70%的散货船还没为EEXI准备好，面临大规模整改或拆解

2021-03-03 15:58来源： 信德海事网

70%的散货船还没为EEXI准备好，面临大规模整改或拆解

信德海事苏婉韩慧洁

Credit：Maritime Cyprus

每10艘散货船中就有7艘是“非环保”型的，现有船舶能效指数(EEXI)可能在两年内就会出台，这将促进对现有船队进行紧急整改或大规模拆解。

在2020年11月举行的MEPC 75次会议上，国际海事组织批准了《MARPOL公约》附则VI的修正案，引入了EEXI，即现有船舶能效设计指数的概念，预计经2021年6月MEPC 76通过，EEXI要求将于2023年生效。（延伸阅读：→30000艘船舶将不符合这个新规，需要立即行动起来！以及→不遵守新的环保法规将对航运公司构成“巨大的业务风险”）

原则上，EEXI是对单位货物载重吨和单位英里的CO2排放量的计算，它确定了与装机主机功率、货运量和航速有关的CO2标准排放量，作为一个设计指标而非操作指标，与过去年份的测量值无关，也无需船上测量，仅代表船舶的设计指数。

Clarkson Research Services对占全球船队吨位35%的干散货船行业的环境状况进行了调查。（延伸阅读：→全球商船船舶数量突破100000艘至→100001艘；）

据估计，去年全球的散货船产生了大约1.6亿吨二氧化碳，约占全球二氧化碳总排放量的0.5%，占航运业二氧化碳排放量的20%左右。虽然散货船的二氧化碳排放量比较高，但去年散货船的运输量占了全球海运贸易的50%(以吨英里计算)，且其排放的二氧化碳总量比集装箱船队少了600万，而运输的货物吨数是集装箱船队的三倍多。

尽管散货船吨英里的需求增长了40%，但散货船队在2020年的二氧化碳排放量仍略低于2010年的水平，自2008年以来，散货船的平均航速下降了18%。而根据统计，克拉克森公司认为干散货船队现在只有29%的运力是环保的，这个数字与集装箱船队和油轮船队一致。

上周五发布的克拉克森报告称，在全球约1800个港口中，只有77个散货港提供LNG加油服务。

另一家英国经纪商Galbraiths指出，大部分干散货船和油轮船队都需要进行技术调整，以达到所要求的EEXI水平。

英国经纪商Galbraiths建议:“因此，由于船舶安装了发动机功率限制装置，船舶平均航速降低，干坞数量增加，对于老旧船舶来说，拆解的可能性更大，而且也推动船东更新船队，因而市场上的船舶供应很可能面临压力。”

目前的CO2排放强度占目标EEXI的百分数体现

船东如何应对EEXI标准？

监管背景

2020年11月（MEPC 75），国际海事组织（IMO）同意对MARPOL附则VI进行修订，为在役船舶引入新的技术效率标准，即“现有船舶能效指数”（EEXI）。并预期将于2021年6月的MEPC 76 会议上通过，2022年第四季度生效，但不得迟于2023年1月1日。确切的日期将在6月确定。生效后，该船首次签发或签发国际防止空气污染证书（IAPPC）时，必须证明其合规性。

什么是EEXI？

像船舶设计能效指数（EEDI）一样，EEXI是一项技术或“设计”效率指数，要求船舶在指定的参考条件下达到要求的技术效率水平（EEXI要求）。是否符合要求取决于船舶的设计和相关布置。这意味着，只能通过更改船舶的设计或机械来更改获得的EEXI，而不能通过诸如降低速度或减少货物之类的日常操作来进行更改。

以最简单的形式表示，EEXI是指在特定于船舶的参考条件下，每容量吨英里所排放的二氧化碳克数。

这取决于所安装的发动机功率（kW），主机和辅机的特定燃料消耗以及代表燃料向CO2的转化。

但是，根据船的类型和装载量大小，有许多不同的校正因子和细微差别适用。

所需的EEXI是指在给定条件下，给定的类型和容量，船舶在参考条件下每容量（载重）吨英里所需要的最大二氧化碳排放克数。为了遵守规定，船舶达到的EEXI必须小于或等于“所需的EEXI”。

作为船东，如何遵守EEXI标准？

对于符合要求的船舶，将签发新的国际能效证书（IEEC），其中规定了要求的EEXI和符合要求的已达到EEXI（对于EEDI认证的船舶，这将与要求的EEDI和已获得EEDI一起）。

船东需要开发EEXI技术文件，该文件将用作验证是否符合EEXI的基础。此外，使用限制发动机功率(EPL，Engine Power Limitation)或Shaft Power Limitation (SHaPoLi)的方式（两种方式合称为：Overridable Power Limitation (OPL) ）符合EEXI的船舶应根据IMO于2021年6月批准的指南制定《船舶管理手册》（OMM）。应在2021年6月之后尽快完成此工作。

达到合规性的途径如下：

1、对于EEDI之前的船舶，计算得出的EEXI并确定其是否等于或低于所需的EEXI。对于EEDI认证的船舶，确定达到的EEDI是否等于或低于要求的EEXI。

2、对于获得的EEDI小于或等于要求的EEXI的EEDI认证船舶，请转到步骤6

3、对于计算的（达到的）EEXI / EEDI）大于要求的EEXI的船舶，请采取措施以提高达到的EEXI。除了加装能源效率技术（EET）或改用低碳燃料（替代性替代燃料）之外，EEXI还允许使用OPL来限制发动机的运行负荷和燃料消耗。OPL可以是发动机功率限制（EPL）或轴功率限制（SHaPoLi）

4、在采取任何措施以改善获得的EEXI之后，重新评估获得的EEXI。

5、如果达到的EEXI小于或等于要求，请准备EEXI技术文件（其中包括用于计算达到的EEXI的数据）

6、向主管机关或RO申请发行新的IEEC。如果使用OPL进行遵守，则根据EEXI技术文件以及OPL安排和OMM的要求，将对IEEC的发布进行验证。

未证明合规且在合规截止日期之前签发了新IEEC的船只可能无法进行国际贸易。

考虑到确保合规所需的工作，并且有大量船只受到影响，船东可用来证明合规的时间很短。

计算EEXI，制定EEXI技术文件和OMM（如果适用）是相对简单的，但是，将需要很大比例的船舶采取行动以提高获得的EEXI。必须及早采取行动，以了解EEXI的影响以及可用的经济合规选项。

船级社如何提供帮助？

尽管这些更改要到2021年6月才会采用，但船级社建议立即开始规划需求。现在很多船级社都有EEXI咨询专家团队，可以随时为船东提供诸如以下支持：

1.计算现有EEXI（所有适用船舶）

我们可以提供有关您的船只是否符合以下条件的初步视图：

(1)首先，我们可以检查您的船队中已获得EEDI的所有船舶，方法是检查其是否低于要求的EEXI（基于船舶类型和容量）。如果是这样，那么在EEXI生效后，只需要向您的船舶签发IEEC。

(2)对于没有获得EEDI的船舶，我们的专家将审核船舶的所有可用技术信息，并根据IMO EEXI计算指南进行尽可能最准确的计算。然后，我们将船只所需的EEXI与计算出的（获得的）EEXI进行比较。如果这表明合规，则该船将不需要任何改进措施*，只需船长/ RO可以使用的技术文件来批准已达到的EEXI并发布IEEC。

*除非IMO采纳后法律要求有重大变化，否则您的船随后将进行重大改装/重新设计。

2. EEXI改进计算和咨询选项（不合格的船舶）

如果您达到的EEXI确实达到要求的阈值，我们将首先量化每种改进方案对您的船只的影响。

使用MEPC准则草案，我们可以提供；

(1)达到EPL）或SHaPoLi功率限制

(2)如果选择了EPL，则将估算船舶的最大减速度（因为这将限制主机可用的最大功率，从而限制最大速度）

(3)如果已使用任何不可替代的功率限制或降额来达到EEXI要求，则受MARPOL附则VI第21条管制的船舶的最低功率评估

(4)如有需要，在安装和验证后编制EPL或SHaPoLi OMM。

(5)进一步分析创新能效技术（EET）的使用，以使您评估EET是否是EPL的实用替代品以实现合规性

(6)如果选择进行EET改造（例如，预管道，PBCF，风力辅助技术或空气润滑），我们可以对主题船进行详细的技术经济研究，以准确确定性能改进并估算成本

3. EEXI技术文件（所有未通过EEDI认证的船舶）

在根据详细的计算和EEXI准则执行EEXI合规性所需的任何解决方案之后，我们将编译您的EEXI技术文件