航运业脱碳的脚步越来越快，这两位专业人士这样说
信德海事网 马琳
IMO在2020年设置了航运业脱碳的宏伟目标，距离截止日期越来越近，各方对脱碳举措都基本有了自己的一套看法。航运公司们积极投身新型燃料的研发上面，LNG船，可倾斜转子帆、海上风电安装船在2020年开始走向航运舞台中央。虽然航运业眼前的挑战非常多，但IMO秘书长林基泽强调，航运业的头等大事是应对气候变化。对于如何促进航运业脱碳，DNV GL 的绩效咨询主管Bjorn Berger则说，数字化会起到非常关键的作用，它也将会给航运业带来翻天覆地的变化。
IMO秘书长：航运业最大的挑战是应对气候变化
2月3日-2月7日，航运业最著名的全球最大海事展——德国汉堡国际海事展（SMM）以网络直播的形式举行，时长60个小时，邀请了航运业各个部门的100多位代表，通过两个媒体频道向公众免费播放。此届展会将为航运业的利益相关者提供一个平台，共同讨论航运业迫在眉睫的挑战，包括从疫情到脱碳的各个话题。
脱碳是航运业的一项艰巨任务，也是会议的重点，与会者们将会详细讨论如何减少现有船舶和有待建造船舶的排放。
IMO秘书长林基泽说：“ IMO正在努力确保航运业能够迎接即将到来的安全、环保和网络安全方面的挑战。但我必须要强调的是，我们将面临的最大挑战是气候变化。是时候开始航运业的能源转型了，航运业欢迎新技术、新燃料和其他创新。现在开发的零碳船用燃料中，氢、氨和生物燃料都比较可行。但我们的路还很长，研发和基础设施都还需要大量的投资。为实现航运业目标，IMO正在加紧努力，以零碳燃料研发全球促进者的身份尽量协调好来自公共和私营企业的利益。
海上贸易对世界经济至关重要。绿色航运使我们航运业的未来。林基泽总结说：“我们必须共同努力，实现航运业的可持续发展。”
不遵守新的环境法规将构成“巨大的业务风险”
在IMO 2050脱碳目标、区域法规（EU ETS）和租家、银行和投资者的航运业脱碳层层压力下，船东必须开始准备脱碳战略。
DNV GL的绩效咨询主管Bjorn Berger说：“脱碳使得航运业的游戏规则发生了翻天覆地的变化。传统上，为了尽可能降低租家的成本，船舶运营的优化目标通常都是最小化航行时间，为了达到这一目标，船舶一般都全速航行。在这一时期，船舶运营优化的目标是省钱，船东也很少会在意全速航行需要燃烧更多的燃料、排放更多的温室气体这一环境问题。而现在，一切恰好相反。”
在这一变革中，DNV GL认为，采用新的数字技术十分必要。
“船东必须开始将运营目标设置为排放量最低，效率将不再取决于航行时间的快慢，而是取决于减少碳排放的能力，这些都将是船东们在未来竞争租约时的关键因素。”如果船东不在意这些新的新的环境规则，那么可能需要承受“巨大的商业风险”。希望能引起船东们的注意的一点是：对于欧盟管辖内的船舶来说，如果不满足排放要求，就无法继续运营。
所以，就目前看来，将减排目标与当前的数字化技术相结合并且尝试应用新型清洁燃料是最好的优化船队运营效率和燃料效率的方案。
航运业在数字化的进程中明显落后于航空和陆上运输。后者已经应用数字化技术很多年，而航运业在设备数据传感器、数字双胞胎、人工智能和远程操作上才刚刚起步不久。
Berger表示，航运业虽然落后，但是它也在奋起直追。这些技术在提高商业、环境和安全绩效方面具有非常大的潜力。
数字化技术促进了作业流程和功能的自动化，通过结合各种来源的数据，管理者能够更快地做出决策，提高团队的效率。
现在的船上越来越多地配备了先进的传感器来监控油耗和能效，实时数据有利于持续学习和优化运营。
Berger说，曾经有船东在驾驶台安装了一个燃料监控装置测试不同的操作对燃料消耗的影响。结果表明，在大多数情况下，虽然操作只有细微差异，但燃油消耗却能明显降低10％。他解释道：“当数据能够远程共享时，船东就可以更好地制定船舶运营决策，最大程度的降低成本效益，提高燃油效率。”
NAVTOR是挪威的一家导航软件公司，它认为，如果航运业充分利用航线规划、性能分析软件，配套不同港口和辖区法规，就可以实现智能运输。它的业务发展负责人Arild Risholm Saether说：“船东可以使用软件减少排放。不但能获得更多利润，还能更吸引租家和其他类型的客户。”
数字化的一大主要优势是通过在发动机、船壳以及其他设备上安装数据传感器，连续跟踪设备状态，提高维修能力。
但是只有少数的集装箱船和邮轮运营商在数字化上展开了积极的行动，航运业其他仍然无动于衷。
随着航运业向低碳发展，数字化将在船舶的整个生命周期（从新船的设计，建造到运营）和船东的管理中越来越重要。在船舶的设计建造阶段，数字化技术必不可少。燃料效率最高和碳排放最小可以让船舶尽可能在其运营寿命中赢得强大的竞争力。在运营阶段，数字化可以使燃料利用效率提高10％到20％，大大改善排放性能。
此外，监管机构，租家，港口，银行和金融机构要求船东按时递交与温室气体额定值相关的关键性能数据（如碳强度测量值）的监测和报告，所以对于船东来说，无论如何都必须收集船舶的排放数据。
Berger认为，数字化可能会导致租家越来越多地成为船东，并将船舶运营纳入整个物流链中，从而满足环境要求。在线零售巨头亚马逊很可能最先这样做。
在挪威，这种趋势已经非常明显。为了减少对卡车的需求，杂货供应商Asko正在开发一种用于在奥斯陆峡湾运输的自动驾驶的电动船。
不过，数字化也有一定的危险。在将信息存储到互联网中时，船舶容易遭到黑客攻击，影响公司的声誉，也可能造成财务危机。除此之外，如果海盗攻击船上操作与控制（OT）系统，那么船和船员的安全将受到威胁。这几年中远和马士基等集运公司都遭受了黑客的网络攻击， IMO关于网络安全的新法规也因此将于2021年生效。
12-21 来源：张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源：连云港海事
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04-12 来源：丁一文 邹 婕 世界海运
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03-12 来源：信德海事网
01-18 来源：张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
03-21 来源：信德海事网
10-16 来源：林新通 世界海运
