展望2050年，船用燃料充满了各种可能性。
一个非常具有影响力的联盟正试图引导工业从以石油为基础燃料转变成无碳的未来，这个联盟就是SEA\LNG。
SEA\LNG的成员包括船东、港口、石油公司和主机制造商。今年早些时候，法国代尔夫特大学的研究人员进行了一项由SEA\LNG赞助的研究，该研究主要关于两种目前属于细分、小众的燃料——液化生物甲烷(LBM)和液化合成甲烷(LSM)，这些燃料可以利用现有LNG基础设施在港口被运输、储存和封存。
SEA\LNG联盟以一种非常实际的心态看待燃料基础设施，指出在大量的潜在燃料中，在今天和可预见的未来，LNG是唯一可行的深海海运燃料，可以改善空气质量和温室气体的影响。
该联盟由经验丰富的班轮航运资深人士Peter Keller领导，他曾代领美国TOTE Maritime公司实现LNG燃料化，他认为:“替代燃料不太可能在几十年内准备就绪。一些“零排放”燃料，如氢和氨，虽然在现阶段只是概念上的解决方案或早期试点，但仍在积极推广，这些替代燃料的基础设施也存在问题。
代尔夫特研究中的两种燃料可以大量获得，其为陆地上广泛应用的绿色技术的副产品，其中一种是由包括农业废弃物在内的生物质生产的LBM，另一种是由工业工厂的碳捕获生产的LSM，尽管LSM的供应存在更多的不确定性。
代尔夫特研究者们还对燃料经济性进行了研究，称这些燃料的生产成本没有显著提高，可以与其他低碳和零碳燃料的生产成本相媲美。因此，如果基础补给设施和船舶的燃料成本也相当的话，LSM和LBM将是航运业脱碳可行的候选燃料。
展望未来10年，SEA\LNG认为到2030年，通过LNG燃料与EEDI驱动的船舶设计改进，国际海事组织(IMO)减少船舶碳排放的目标可以实现。从长远来看，到2050年，航运业的零碳燃料将十分普遍，SEA\LNG指出:“LNG双燃料发动机可以加速航运行业的脱碳进程，它们不仅能够实现温室气体的大幅减排，而且还为该行业提供了一条切实可行的脱碳途径。
基础补给设施包括越来越多的支持LNG燃料补给的港口，以及不断扩大的LNG补给驳船队。截至2020年7月，SEA\LNG的燃料补给船队规模为13艘，另有28艘正在订购或建造中。Clean Jacksonville是一艘2200立方米的LNG驳船，一直在为TOTE的Isla Bella号和Perla del Caribe号船加油，这两艘船往返于佛罗里达州的 Jacksonville和波多黎各的 San Juan之间。
日前国内内河航运也在不断践行绿色航运的建设，扩大能源船队，本月初中国船舶产业贸易上海有限公司与济宁能源发展团体公司签署了800吨LNG动力干散船租赁意向书、1000吨及2000吨LNG动力集散船建造意向书、LNG动力拖轮建造意向书及战略合作框架协议。
济宁能源总经理张广宇表示，根据最新协议，双方公司将在设计和建造新能船舶方面进一步合作，在新能源动力船舶推广、绿色船舶运输、基础建设等多方面进行广泛的合作，全面推动内河航运的绿色蓬勃发展。
12-21 来源：张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源：连云港海事
08-04 来源： 国际海事研究中心
03-12 来源：信德海事网
06-18 来源：连云港海事
01-18 来源：张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
10-16 来源：林新通 世界海运
04-12 来源：丁一文 邹 婕 世界海运
03-21 来源：信德海事网
06-11 来源：信德海事网
