Standard Club：洗涤塔将带来的问题及对策

标准保赔协会（Standard Club）的彼得·史密斯就船用洗涤塔的长期使用提出了自己的观点。他指出船用洗涤塔的安装、操作和维修问题可能会给船东带来费用纠纷。 

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自2020年1月1日起，MARPOL公约附件六规定，禁止使用含硫量超过0.5%的燃料，除非船舶已安装了具有同等效果的合规装置。从2020年3月1日起，进一步要求船舶不得携带含硫量超过0.5%的燃料，安装了船用洗涤塔除外。 

船东主要通过两种方式遵守新的限硫令：

1）燃烧符合标准的低硫燃油；

2）在船上安装洗涤器。

安装洗涤器的预期好处是，在支付了购买和安装的费用之后，船东就可以通过继续使用高硫燃油保持相对较低的运营成本。一些人认为，从长远来看，这将是更具成本效益的选择。 

航运中最常用的洗涤塔是湿式洗涤塔。湿式洗涤塔利用水溶液中的碱性来去除废气中的硫。既可以使用开环式(利用海水中的碱性来洗涤，中和后排入大海)，也可以使用闭环式(洗涤水在洗涤塔内循环，废物收集在单独的容器中)。有些船可能还安装了混合式洗涤塔，但它原理更加复杂，也更昂贵。 

洗涤塔的安装、操作和维修问题可能会给船东带来昂贵的费用纠纷：

1）如果船舶在港口靠泊时洗涤塔故障，船舶使用了高硫燃油而没有过滤掉硫，那么船东可能会因违反限硫令而面临高额罚款。

2）一些港口禁止使用洗涤塔，一些允许使用洗涤器的港口可能会对洗涤塔的洗涤水的处理和排放提出严格要求。如果船舶没有达到这些要求，地方当局也可能会罚款。

还可能出现与洗涤塔安装和使用相关的租船合同纠纷：

1）如果洗涤塔在航行中发生故障，谁来负责？

2）在洗涤塔发生故障的情况下，谁负责确保船上有足够的合规燃料储备？

3）谁负责处理洗涤塔残渣的成本和时间？

4）如果洗涤塔对航速或船舶性能产生负面影响，谁来负责？

标准保赔协会已经发布了与洗涤塔相关的可能的租船合同问题的指南，并建议在租船合同中对洗涤塔的使用和操作制定单独的条款。 

考虑到这些问题，标准保赔协会预计2020年上半年与洗涤塔相关的P&I和FDD索赔将大幅增加。因此标准包赔协会特地组建了一个专门的IMO 2020小组，就此问题发表了一些文章和指南。

然而，在撰写本文时，与洗涤塔相关的索赔数量明显少于预期。 

由于Covid 19对船厂的限制，安装洗涤塔的船舶数量比原计划的要少。也正是由于这个原因，低硫燃油和高硫燃油之间的价差正在缩小，这意味着现在船东安装洗涤塔的积极性在降低。

总体来看，从2020年之前发布的行业指南数量上可以说明，标准保赔协会的成员已经为限硫令做好了充分准备，能够帮助船东避免和减轻任何与洗涤塔相关的索赔。

在现阶段，大家只能推测洗涤塔安装数量减小以及低硫燃油和高硫燃油价差减小背后的原因，并希望这一趋势继续下去。 

资料来源：SAFETY4SEA

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