信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

LNG作为船舶燃料的未来趋势分析


图片来源网络仅供示意

LR的全球天然气部门经理Panos Mitrou在过去八年中一直研究LNG燃料的项目。

在此期间,他目睹了LNG的扩张和多样化,从少数LNG运输公司为方便而使用天然气作燃料,到LNG燃料被广泛应用于各种航运领域。近几个月中,LNG作为船燃的问题占新项目决策内容的50%。

尽管存在怀疑,但他对LNG作为船燃的未来比以往更加充满信心。

有很多反对者认为LNG虽然便宜,但作为一种碳氢化合物,LNG仍然有碳足迹。LNG燃烧可能会发生甲烷泄漏,对于那些喜欢夸大短期影响的人来说,未燃烧的甲烷产生的温室气体效应可能是碳的30倍、85倍。因此,他们认为,LNG用作船燃仅能减少微量的温室气体排放。

Mitrou并没有被上述观点动摇立场,并且他还耐心地解释了这些观点。他列出了当前采用LNG的一些非常有意义的原因如下:

技术成熟和满足法规的能力强

使用LNG作燃料已经是一项成熟的技术,能够满足更严格的碳减排规定,如IMO的船舶能效设计指数(EEDI)的第三阶段和第四阶段。

Mitrou认为,从长远来看,诸如氨和氢之类的海洋燃料可能会有巨大的潜力,但如今LNG可以提供15%的具体减排量,并进一步减少温室气体排放。从中期来看,它更可能产生可持续利用的沼气,而在较小可能上释放甲烷。其作为氢载体的性质及其低温技术还将构成未来燃料的一些基础。

Mitrou指出,与这些新燃料相关的安全性和码头操作规定以及分类规则存在许多空白。我们正在努力加快这一过程,但这需要时间。

这位LR专家继续介绍了支持LNG燃料开发的其他一些原因。LNG船燃不仅是一项成熟的技术,还具有显著的实用和经济效益。

他预测,任何今天订购以LNG为燃料的船舶的人都可以确信,到船舶交付时,在航运枢纽将有完善的LNG全球加注基础设施。而且船东将能够依靠未来丰富的天然气供应。与石油相比,天然气贸易不易受地缘政治和价格波动的影响,并且比其他符合限硫令的燃料价格便宜得多。

甲烷泄露影响不大

Mitrou解释说,在早期阶段,LNG是由领先的邮轮公司率先开发的,目的是降低产生的SOx,NOx和颗粒物。当时,温室气体的排放不在讨论之列。邮轮公司因此将重点放在当地污染方面,因此,这些先进的公司安装了最适合邮轮运营的发动机。它们通常是四冲程低压装置,甲烷逸出性能相对较差,因此仅具有少量的温室气体减排性能。但是,此举不是故意的,原因是邮轮还有其他优先事项要面对,如当地污染水平限制。

他着重指出,大多数燃烧技术(特别是低压奥托循环发动机)在甲烷逸出方面的技术进步已大大减少甲烷泄露的概率,并主张通过适当的工程评估和分析来减少甲烷泄露。同时,尚未在海洋中使用的高压二冲程柴油循环发动机和联合循环燃气轮机实际上不会产生甲烷排放。随着燃烧技术的进步,通过废气处理技术,甲烷性能将得到进一步改善。发动机设计师和制造商正在就这些问题进行深入的研究和项目的开发。

碳定价即将到来

Mitrou预计欧盟将在本世纪中叶之前实施某种形式的碳定价,此举很可能会促使租船人参与减碳进程。定价方案对船舶经营者及其客户都有重大影响,当然,这将增大含硫燃油与LNG之间的价格差距。

Mitrou认为,这甚至可能刺激发动机改造需求,而到目前为止,这种需求受到了费用和复杂性的限制。碳定价会在一夜之间改变成本效益分析,从而改变投资回报率。除了较低的LNG船用燃油价格外,使用LNG做燃料的船舶还将具有另一个显著的成本优势,即可以在排放控制区内进行贸易。

最后,Mitrou总结到,未来能源结构将不断完整, LNG将在其中发挥重要作用。如果要在中期开发氢气,那么开发LNG作为燃料的低温专业知识必不可少。而且,在使用LNG作为燃料的船舶上拥有丰富经验的公司很可能是最早采用液态氢作为燃料的公司之一。船燃的选择不是“非此即彼”。混合燃料将占更大的比例,其发展需要每个人的合作。

资料来源:LR

信德海事网,专业海事信息、咨询、服务平台!

本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。信德海事网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

热门推荐
  • 一篇文章带你读懂什么是EEDI,EEXI,CII?

      由国际海事组织(IMO)委托撰写的一份报告指出,航运业二氧化碳排放量由2012年的9.62亿吨增至2018年的10.56亿吨,如果不加以......

    12-21    来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心

    分享
  • 一波三折的压载水管理公约D-2标准实施要

      谈起现行国际海事组织生效的公约,《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称压载水管理公约)可谓说是比......

    08-19    来源:连云港海事

    分享
  • 透过EEXI理念,看现有船舶减排技术发展

      2020年7月6日至7月10日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)船舶温室气体减排会间会工作组(ISWG-GHG)举办了非正......

    08-04    来源: 国际海事研究中心

    分享
  • MARPOL中的“距最近陆地”距离各国各有不

      MARPOL公约或称《防污公约》允许在距最近陆地不少于12海里处航行的船舶将未经处理的食品废弃物排放入海。听起来很简单?......

    03-12    来源:信德海事网

    分享
  • 船舶垃圾的分类及排放要求,你了解吗?

      习近平总书记近日对垃圾分类工作作出重要指示,广大人民群众要培养垃圾分类的好习惯,全社会人人动手,一起来为改善生......

    06-18    来源:连云港海事

    分享
  • 现有船舶能效指数(EEXI)综述

      随着2050年温室气体战略的实施,IMO制定了在2030年之前将航运碳排放强度降低40%,并在2050年之前降低碳排放总量50%(碳强度......

    01-18    来源:张云嵩、严青 造船技术与海洋平台

    分享
  • 新国标实施后船舶生活污水排放安全检查

      摘要:介绍两起船舶生活污水安全检查的典型案例,梳理国际公约、国内法规及标准关于船舶生活污水处理系统的要求,分析......

    10-16    来源:林新通 世界海运

    分享
  • 典型船舶年度营运碳强度模拟计算及评级

      摘要:根据MARPOL公约附则Ⅵ最新修正案中有关船舶营运碳强度的相关要求,选择上海地区四种典型中国籍国际航行船舶,分别......

    04-12    来源:丁一文 邹 婕 世界海运

    分享
  • 这里有份压载水记录簿记录范本——中英

      这里有份压载水记录簿记录范本 中英文对照版 压载水记录簿缺陷最多! 压载水管理公约生效以来,无论东京备忘录,还是巴......

    03-21    来源:信德海事网

    分享
  • 独家:关于压载水处理系统,听听USCG最新

      关于压载水处理系统,听听USCG的现场报道! 5月29日,DNV-GL邀请AMSA,USCG和利比里亚船旗国的负责人在新加坡为船东们举办了一......

    06-11    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。