航运业会不会像最初所想的那样尽快转向替代燃料？

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自今年年初以来，航运业已经开始使用低硫燃料。但是，在未来的几年中，航运业可能很快会使用“更绿色”的燃料，并且比原先计划的要早。船务经纪公司吉布森（Gibson）在最新的每周报告中表示：“上周，欧洲议会投票决定，到2021年，如果IMO没有对应减排方案，则到2023年把航运排放纳入欧盟排放交易体系（ETS）。过去曾有过辩论，有人认为这是走向绿色经济之路的必然步骤。但是，该公告几乎没有任何细节，除了确定了在9月14日至17日举行的会议将就此问题进行进一步讨论。”

吉布森说：“目前，该法规将适用于总吨位在5,000吨及以上，往返于欧盟港口的船舶。税收将采取何种形式还没确定，但是实际上，它可以被视为次级排放控制区。此外，欧洲议会打算对航运公司提出有约束力的要求，以在2030年前将其年平均CO2排放量减少40％，并呼吁由ETS的收益提供资金建立“海洋基金”，以支持对创新技术的投资，从而实现所需的二氧化碳减排量。计划还包括到2030年使船舶靠泊时的排放量达到零。”

“欧盟要求当前的碳排放交易体系遵循“限额交易”原则。即对某些温室气体的可排放总量设置上限，而航运公司之间可以交易排放配额。交易的数量会被监控从而保证ETS正常运转。碳排放交易的历史价格趋势可以在下面的图表中看到。”

资料来源：Gibson Shipbrokers

“虽然立法的形式尚待确定，但它可能会成为刺激投资替代燃料的动力。目前进行燃料投资的基础是，替代燃料与常规燃料（合规）的成本的比较。但是，新的“排放税”立法可能会极大地改变经济，转而使用低碳或零碳燃料，尤其是对于那些大部分时间都在欧洲运营的船舶。因此，这项立法为新技术提供了帮助。“

“但是，关键问题是谁来支付燃料成本？船东，承租人还是最终用户？最初可能由运营商支付，但是他们最终很有可能将费用转移给消费者，就像之前由于引入了排放控制区而导致了更高的燃料成本的方式一样。但最终结果将具体取决于市场动态”。

“尽管这项潜在的立法也有可能遭到某些国家的强烈抵制，但它最终与许多已经宣布了长期气候目标的工业企业的目标和抱负相吻合。最重要的是，这种发展将进一步刺激低碳船舶的使用。确实，有人会认为需要制定这项立法来鼓励市场参与者投资更昂贵但更绿色的技术，同时它还可以促进零碳或低碳船期租船市场的发展。然而，对于试图决定订购哪种类型船的船东而言，投资决定将变得更加复杂”，吉布森总结道。

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