航运业联合推进氨动力船舶试验，推动零排放进程

2020-03-31 13:17来源： OffshoreIntel

“Viking Energy”号将于2024年对2MW的氨燃料电池进行试验

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致力于推进系统创新的海工支持船运营商Eidesvik Offshore正在大力推进氨气在船用燃料中的应用，以实现船队的零排放。

挪威海洋运输业正在进行一项领先全球的尝试：采用创新型船用燃料来消除温室气体排放。挪威国家石油公司Equinor和海工支持船运营商Eidesvik Offshore将合作开发和试验氨气作为船用燃料的应用，这将是全球首次此类试验，如果成功，将催生新一代的海工支持船。

Equinor和Eidesvik是ShipFC联合体的一部分，将在该项目上斥资2400万美元，其中1000万欧元（1100万美元）由欧盟资助。

该项目由挪威联合组织NCE Maritime CleanTech协调，将在Eidesvik的平台供应船“Viking Energy”号上测试氨燃料电池。

其目的是证明远距离零排放航行和海上运营的可行性。“Viking Energy”号由Equinor承租，租期5年。

Eidesvik首席执行官Jan Fredrik Meling表示：“这项全面研究项目希望在2024年在‘Viking Energy’号上安装总功率为2 MW的燃料电池模块，可维持船舶每年航行长达3000小时。”

该项目为期五年，瓦锡兰将为“Viking Energy”号提供用于氨气存储和分配的动力技术和系统。 Prototech提供燃料电池系统，Yara提供氨气燃料。

Eidesvik技术与开发副总裁Vermund Hjelland认为，氨气将减少海上运输对气候的影响。他解释道，“Viking Energy”号在试验中将使用氨气取代约三分之二的甲烷基燃料。

Hjelland表示：“作为试验的一部分，该船将使用氨动力在港口和海上设施之间进行为期一年的运输。在靠泊码头时，氨能将为该船提供动力。”

他继续指出：“我们的目标是在试验期间利用氨能满足60％至70％的能源消耗。此外，我们想证明该技术能够满足总功率需求的90％。”该船其余的能源需求将由LNG提供。自2003年以来，“Viking Energy”号一直使用LNG作为主要燃料。

在Eidesvik将氨能在平台供应船上测试之前，需要增加燃料电池的容量并进行实验室测试。ShipFC将把燃料电池从100千瓦扩大至2兆瓦，并在挪威Sustainable Energy Norwegian Catapult Centre进行测试。

ShipFC计划研究氨能在海上施工和货船领域的应用，将来会出现更多氨气动力测试。为此，NorthSea Shipping、Capital-Executive和Star Bulk Ship Management提供了可用于试验的船舶。

Hjelland希望与瓦锡兰和DNV GL船级社在绿色船舶项目保持合作。

他指出：“瓦锡兰为Eidesvik的全阶段研发提供了技术解决方案，从2003年的LNG，到燃料电池和混合动力解决方案，一直到今天的氨动力。”

他表示：“没有此前我们所进行的研究和测试，‘Viking Energy’号氨燃料项目就不可能成为现实。”这包括在该公司其它船舶上进行的燃料电池技术和电池组试验。

此前处于研发阶段的技术现在已经成功商业化。如今，几家石油公司的船舶招标中均要求使用电池组。这极大地提高了航运业的节能和环保性。

Jan Lodden (Eidesvik): “2020年第二季度，将有7艘混合动力船交付。”

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创新的十年

“Viking Energy”号已成为测试新推进技术的首选船舶。在2003年交付时，该船是全球首艘LNG动力的供应船，并且在2016年成为首艘获得DNV GL电池动力船级符号的供应船。

Eidesvik首席运营官兼执行副总裁Jan Lodden表示，减排技术应用在其所有船舶中：“我们已经在5艘船上安装了电池，并将于今年晚些时候在‘Viking Neptun’号和‘Viking Avant’号上进行安装。”

Eidesvik于2010年在“Viking Lady”号平台供应船上安装了燃料电池，并于2013年开始进行电池测试，其结果好于预期。2015年，该运营商在“Viking Queen”号上安装了652 kWh的电池，以满足调峰和启停的要求。2016年，“Viking Energy”号成为第一艘使用电池进行调峰和动态定位旋转备用、以及拥有电池动力符号的船舶。

2017年， Eidesvik成为首家使用电池代替发电机组的船东。该公司在“Viking Princess”号上安装了511 kWh的电池，用于调峰、启停和旋转备用。

Lodden表示：“这是一个巨大的转变，因为新建造船舶将采用发电机和电池的组合。”

随后，Eidesvik将电池的应用扩展至其海底施工支援船。2018年，“Seven Viking”号水下维修船上安装了电池，该船租方为Subsea 7。

通过在这艘船上安装电池，一年之内降低了970吨燃料使用和18.7％的排放，这意味着其投资回收期为4年。

Eidesvik计划对“Viking Neptun”号和“Viking Avant”号进行改装，因此该公司的电池安装工作将在2020年继续进行。Lodden是电池动力方案的支持者，他表示：“到2020年第二季度，我们将有7艘船舶采用混合动力推进。”

他指出：“自2014年以来，我们获得了更好的租约，并降低了维护成本，收益远超预期。现如今，电池的价格已经大幅下降，电池的更换也将更加便宜。投资回收期为4-5年或更久。”

Eidesvik船队的投资回收期为3.3-9.7年，具体取决于船舶规模和减排量。

Lodden表示：“电池有助于应对在减排方面的共同挑战，LNG燃料也有着广阔的未来，但是，还有另一种能源可以成为替代燃料，这也是我们对氨气进行试验的目的。”

运营商观点

Equinor航运经理Morten Sundt表示，对于Equinor而言，ShipFC项目有助于实现其二氧化碳减排目标，即到2030年二氧化碳排放减半、2040年降低70％、2050年实现零排放。

他表示：“我们正在积极推进航运业的去碳化，增加海上风能资产并减少船舶排放。我们现在的碳排量下降了30％，因此正在朝着目标稳步前进。但我们需要研究所有的替代方案以及潜在的变革机遇。”

在此之前，还需要做出更多实际和运营上的改动。他指出：“我们正在努力优化航程，并使用平台供应船的长期合同来鼓励电池安装。”