混动电推技术助力游艇运营商实现35%燃耗下降

“Enhydra”号混动电推游艇的建造标志着美国造船业技术发展的重要里程碑

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红白游艇（Red and White Fleet）介绍使用混动电推观光游艇运营的成功案例与运营经验，并指出这是打造全电游艇船队的第一步。

据观光游艇运营商红白游艇透露，近期交付的铝制船体的混动电推船，可比常规动力钢制船体在燃料支出上节省约35％。

对于在加利福尼亚州圣弗朗西斯科港运营的新造新型客船“Enhydra”号来说，最大亮点是燃耗的降低。这艘船船长39米，每天在圣弗朗西斯科周边水域航行数次，每航次长达一个小时，船上最多可搭乘600名乘客。“Enhydra”号使用康明斯（Cummins）发电机和Corvus储能系统（160千瓦时），可提供近600千瓦的电力。

红白游艇总裁Joe Burgard船长表示，该公司希望建造一艘具有前瞻性技术的船舶，而最终产品必须比提供类似服务的常规船舶更具经济性。

9月5日，Burghard船长在航运媒体集团Riviera Maritime Media在挪威卑尔根举行的航运混合动力和电力推进会议上表示：“混合动力推进装置约占船舶总建造成本的10％；我们需要看到这项投资产生回报。”

他指出：“与传统的钢制船体相比，我们的新型船舶缩减的支出主要来自于燃料成本，燃料成本下降30-35％。”

铝制船体可以降低船舶自重，因此可节省很多燃料。铝制船体的排水量仅是钢制船体的三分之一。

其余的成本节约来自电池系统。根据船舶的运行纪录，在运行时间内，船舶内燃机的工作时间仅为50％。

“Enhydra”号电池在夜间利用岸上设施进行充电，在白天停运期间由柴油发电机充电，能够保持1小时的全电航行。发电机使用的柴油来源于可再生能源，从而最大程度地减少船舶运营的排放对环境的影响。

电力推进的另一个优势是降低船上系统噪音，提升乘客体验。但是，安静的运营也给船员带来了挑战。

在该公司的其他船舶上，操作人员依靠声音进行发动机控制，但是由于“Enhydra”号十分安静，船员需要从运动和仪器中获取信息。

电力推进装置的优势之一是降低船上系统的噪音

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“Enhydra”号混动电推船的建造是美国造船业技术发展的重要里程碑，它的成功是业内共同的期望。

该船船长39米，型宽9米，采用铝制船体，由新西兰奥克兰市Teknicraft Design公司设计，建造方为全美海事（AAM），混动电推系统设计与总装由BAE Systems承担。

BAE为该船提供了HybriDrive推进系统，包括发电机、推进功率转换器、小岛电源和控制系统。发电机安装在康明斯QSL9 410 mhp变速柴油发动机上。该系统可通过发电机或电池（或两者同时）为AC牵引马达提供并联混合动力。马达通过减速齿轮与推进轴相连，产生推力并提高螺旋桨效率。

AAM表示，这一配置能够立刻为螺旋桨提供扭矩，并能够精确控制速度。

BAE Systems的HybriGen系统比传统动力装置的发动机工作时间更短、结构更简化、所需零件更少，从而节省油耗，降低维护成本。

AAM在一份声明中表示，在“Enhydra”号设计的基础上，随着充电基础设施的发展和电池技术的进步，电池容量能够进一步扩大，在将来能够实现完全零排放的运营。当前的电池系统可以满足“Enhydra”号的任何功率需求。

与此同时，这一推进系统还为观光游艇乘客提供了安静、零排放的旅行体验。BAE的HybridDrive系统可以使用2套Veem Star 4桨叶螺旋桨在低速时以及进出港作业时使用全电运营。在船速较高时，发电机将自动为牵引电机提供额外的动力需求。

这不是红白游艇公司在替代动力领域参与的唯一项目。

红白舰队还参与了氢燃料电池动力的轮渡项目。“Water-Go-Round”号将是美国建造的第一艘氢动力电池轮渡，也是世界上首艘投入商业运营的氢燃料电池轮渡。

这艘在建船舶的船东是SW/TCH Maritime，氢燃料电池动力总成技术供应商为Golden Gate Zero Emission Marine，这是该技术首次在船舶上应用。

“Water-Go-Round”号由Incat Crowther设计，于2018年11月在美国阿拉米达的Bay Ship ＆ Yacht船厂开工。

红白游艇表示：“环保意识是公司文化的精髓，渗透到企业的各个领域。”除“Enhydra”号之外，红白游艇还致力于在日常运营中降低能耗和排放，并为员工提供培训，提高其环保意识和主动性。红白游艇致力于在2025年实现零污染目标。

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