瓦锡兰：为航运业贴上绿色标签

在零碳燃料大规模出现之前，LNG仍是最好的船用燃料选择

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瓦锡兰海事总裁Roger Holm表示，面对当前的环境挑战，航运业需要新的运营模式以及新燃料。

步入2020年，随着下一个十年的到来，航运业正在发生巨变。长期以来，作为世界贸易的推动者，航运业在全球范围内运输能源、原材料和消费品，连接起沿海各地区，对环境和地球的影响巨大，因此日益受到关注。

去年，航运业全球监管机构国际海事组织（IMO）的伦敦总部周边出现示威活动，受到世界关注。2018年4月，IMO公布了温室气体减排战略的初步计划，计划到2050年将航运排放量减少一半。现在，航运业有责任证明自身能够实现这一目标。

芬兰科技公司瓦锡兰（Wärtsilä）海事业务总裁Roger Holm指出，去年市场趋势发生了明显转变。要解决未来十年航运业面临的最大问题的关键在于：哪些燃料和技术能够助力船舶降低并最终消除排放？

Holm解释道：“去年，航运业在环境方面的对话发生了巨大转变。航运业涉及巨额贸易，在货物的运输方式中已经最为环保，但仍然有改进空间。2019年，相当一部分航运业人士都意识到，航运业需要从内而外推动减排。”

其中一个很好的例子是2019年底，全球主要航运协会共同提议设立绿色研究基金，通过对船舶燃料强制性征收每吨2美元费用。今年早些时候，几家银行共同制定了“波塞冬原则”，为绿色船舶投资提供融资一套标准。整整一年中，业内人士推行了诸多项目，探讨如何实现IMO制定的减排目标。瓦锡兰（Wärtsilä）就是其中之一，该公司与其余73家企业协作参与一个国际合作项目，旨在到2030年完成零排放远洋商船的研发。

Holm表示：“业内的对话正在迅速转变，我相信将出现越来越多的讨论。我的梦想是，航运业能够被打上'绿色标签'，这表明它是高效且环保的。”

继续进行业内的对话至关重要。瓦锡兰的核心观点是，航运业所面临的环境挑战必须由集体解决，而不是依靠每家企业单独解决。我们的愿景是建立一个“智能海洋生态系统”，通过该技术，航运业相关方可以使用尖端技术共同协作，提高整个物流链的效率。

Holm指出：“不仅仅是燃料，还需要与整个生态系统进行关联和协作，并通过以不同方式推动数据传输来提高效率。”

“准时制”航行（just-in-time）就凸显了这一理念。一直以来，货船的航行速度比必要的快，以免错过宝贵的港口泊位，或避免合同罚款，但常常需要在抛锚点等待。船舶的高速航行会消耗更多燃料，并且由于抛锚点更靠近人口稠密区，因此如果能减少等待时间，则将产生巨大的环境和效率优势。

“准时制”航行依靠连通性和航程规划技术来促进港口和船舶之间准确的到达时间的信息交流。瓦锡兰已经与船舶运营商合作，通过其现有技术实现及时航行。

Holm表示，由于缺乏连通性以及数据和通信方式的多样性，因此这一方案在全球范围难以得到应用。但是，他希望看到行业朝着这个方向发展。考虑到燃效和排放的效益，这一方案有优势被尽快采用。

“要降低燃耗，关键在于获得不同领域的数据，但这需要航运界打破壁垒，这将是一大障碍。要使其在全球范围内发挥作用仍有很长的路要走，但这并不妨碍我们开始在海事业的各个角落应用这些概念。”

船管公司Anglo Eastern就是这些方案的早期采用者，该公司拥有超过600艘船舶。11月，该公司签署一项协议，在整个船队中推广瓦锡兰的航程规划和执行技术以及发动机性能和燃效监控系统。船队运营解决方案（FOS）系统将此前各自独立的一系列流程结合起来，实现计划、天气航线规划以及燃耗和速度的优化。这一功能是实现准时制航行的先决条件。

Holm指出：“这是朝着生态系统互联互通的方向迈出的一大步，我们很荣幸能够与航运业最主要的参与者之一在这一项目上进行合作。他们与我们有着相同的想法–使用数据来优化他们的运营。”

但是，船东无法仅凭自身实现运输效率最大化。正如准时制航行所揭示，港口也必须在其中发挥作用。航运业务利润、可持续性和安全性的提升也能够为港口周围的地区带来好处。在港口城市非营利组织SEA20的倡议下，瓦锡兰正在组织港口城市之间的高级别会议，对这些问题进行讨论。第一次会议于6月在赫尔辛基举行。

Holm表示：“在沿海大城市，港口发挥了重要作用，我们相信这些城市可以成为推动海洋生态系统内更广泛合作的关键因素。”

瓦锡兰海事业务总裁Roger Holm：“新技术需要尽可能考虑到未来的发展方向”

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使用数据和生态系统的方式对船舶运营进行优化有助于船舶的燃耗降低至最小。但这只是解决航运业环境挑战的一部分。除此之外，对整个行业的节能减排更重要的问题是，船舶应该使用哪种燃料。当前，尚没有无碳燃料可供航运业选择，因此当下对未来可能出现哪些新兴燃料的讨论甚嚣尘上。作为船用发动机的市场领导者，在这些燃料出现时，瓦锡兰有能力对其进行评估。但是现在，我们只能尽可能保持灵活。

他表示：“没有人能够准确预测船用燃料将会如何发展，但是燃料类型将会越来越多样化。这就是我们需要保持灵活性的原因。内燃机就是其中的一种。例如，今天的双燃料发动机以重油和LNG为燃料，未来可能将转变为氢燃料和LNG。航运业在采用新技术时需要尽可能考虑到未来的发展方向，并且能按照未来的需要进行改装。”

瓦锡兰为航运和电力市场提供双燃料发动机的历史已经将近30年，其发动机经过改装能够使用清洁燃料，包括绿色氨能、氢能和甲醇等。但是，在无碳燃料大规模出现之前，最好的船用燃料依然是已经投入使用的LNG。

Holm明确表示：“我们认为，在所有航运板块，LNG燃料的使用都将出现增长。从某种意义上说，LNG也是通往未来的桥梁，到2050年，LNG仍将在市场上占据重要地位。但是，LNG燃料还有助于船东使用其它新兴燃料，如合成LNG，或者氢能与LNG的混合燃料，以减少碳排放。”

除燃料的选择外，灵活性适用另一方面，即通过数据改善运营。随着数据的应用和燃料的快速发展，选择错误的技术需要承担巨大的风险，因为船舶的运营寿命超过20年。选择适应未来需要的系统以及灵活的驱动是必不可少的。

内燃机就是这种系统的组成部分。此外，还需要最大程度地利用资产数据。十年后的船舶与目前的船舶在数据应用以及燃料选择上将有很大不同。但是，要实现航运业的目标，我们无法坐等3年后形势更加清晰后再开始行动。”

船舶自动化就是快速转变的例子之一。Holm解释道，船舶自动化的动力在于进一步优化运营，而不是减少人员数量。在这一领域，瓦锡兰与新加坡港口和拖船运营商PSAMarine正在进行的合作就是一个例子，双方将研发一款智能拖船，采用多个系统提高安全性和效率。

他表示：“对我来说，船舶自动化的核心是优化。我们已经在汽车行业看到了这一点。汽车业采用数据优化混合动力汽车中的电池和发动机，并提高驾驶的安全性。在航运业也是如此，尽管在某些细分市场中，无人驾驶将成为目标（例如沿海航运），但我们发展自动化技术的主要目标在于进一步提升优化水平。”

要减少航运对环境的影响需优化运营、改进连通性、以及选择适当的燃料类型。面对如此复杂的挑战，瓦锡兰（Wärtsilä）这种技术供应商理所当然被行业委以寻找未来道路的重任。

Holm表示：“一些航运业参与者能够从更全面的视角看待这一问题。瓦锡兰就是其中之一。这与我们的目标完全吻合，即以智能技术实现社会的可持续发展。对瓦锡兰来说，推动航运和绿色发展就是推动我们的业务发展。”

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