浦东海事无人机监测
再创佳绩
浦东海事局辖区地处长江入海口，船舶流量大，船舶类型多，面对如何有效监测在航船舶使用的燃油硫含量是否合格，并从大量船舶中准确识别超标船舶这一共性难题，浦东海事局成功探索出了一条利用无人机携带尾气吊舱对在航船舶进行监管的新思路。继7月15日利用无人机查获全国首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件后，近期，又接连查获了2起在航船舶使用燃油硫含量超标案件。
案例一
Pu Dong MSA
8月14日，浦东海事局“海巡0102”轮在辖区水域进行常规巡视时，通过无人机携带尾气监测吊舱对辖区内在航船舶进行日常巡检，发现过境出口的“荣XX”轮使用高硫重质燃油。
协调该轮在就近锚地抛锚，并实施登轮检查。
经使用燃油快检仪现场检测，初步确定燃油硫含量超标后，对油样进行了实验室送检。
最终证实该轮燃油硫含量明显超过0.5%的要求。
案例二
Pu Dong MSA
8月20日，浦东海事局“海巡0102”轮在辖区水域进行常规巡视时，通过无人机携带尾气监测吊舱对辖区内在航船舶进行日常巡检，发现过境出口的“锦XX”轮使用高硫重质燃油。
协调该轮在就近锚地抛锚，并实施登轮检查。
经使用燃油快检仪现场检测，初步确定燃油硫含量超标后，对油样进行了实验室送检。
最终证实该轮燃油硫含量明显超过0.5%的要求。
无人机监测视频集锦
原因分析
Pu Dong MSA
经过对三起无人机监测发现的在航船舶使用燃油硫含量超标案件进行深度分析后发现，出现问题的原因均是未离开排放控制区就转换成了高硫燃油，而且现场执法人员登轮取样时，船员都在采取各种办法泄放主机燃油管系中的高硫油。再次提醒广大船员，不要心存侥幸心理，海事主管机关已经具备了对在航船舶使用燃油硫含量监测的能力。
监测能力建设
Pu Dong MSA
为实现对在航船舶使用燃油硫含量的监测，浦东海事局自2016年即开展相关研究，目前辖区已经部署应用的船舶监测设备有：
无人机+嗅探设备吊舱
码头桥吊固定监测设备
正在研究测试的设备有：
艇载嗅探设备
红外遥测设备
紫外遥测设备
微脉冲激光雷达
IMO2020年限硫令最新要求
Pu Dong MSA
1、自2020年1月1日起，在非排放控制区内航行的船舶使用的燃油硫含量不超过0.5% m/m （MARPOL 附则VI 14.1.3）
2、自2020年3月1日起，船舶载运为用于本船推进和操作的燃油硫含量不超过0.5% m/m （MEPC.305(73)）
中国船舶大气污染物排放控制区实施方案硫含量控制要求
违法责任
《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零六条规定，违反本法规定，使用不符合标准或者要求的船舶用燃油的，由海事管理机构、渔业主管部门按照职责处一万元以上十万元以下的罚款。
《上海港船舶污染防治办法》第十三条规定，船舶使用达不到国家和本市规定标准燃油的，处1万元以上10万元以下的罚款。
燃油转换注意事项！！！
Pu Dong MSA
需要转换低硫燃油的船舶，应当制定并随船配备燃油转换程序。船舶应当在进入排放控制区前完成低硫燃油转换，确保在进入排放控制区时已经在使用低硫燃油；船舶换用高硫燃油的，应当在离开排放控制区后开始转换；船舶应当将换油起止时间、船位经纬度、转换前后所使用燃油的硫含量以及燃油舱存量、低硫燃油使用量等信息记录在《轮机日志》等记录簿中。
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