9000TEU集装箱船搁浅后成功脱浅

美国莫比尔港航道一度封闭：9000TEU集装箱船“RUBY TOWER”轮搁浅后成功脱浅

据多家海外媒体及港方通报，当地时间1月26日，一艘集装箱船“RUBY TOWER”轮（IMO 9618276）在美国阿拉巴马州莫比尔港（Port of Mobile）离港过程中发生搁浅，事故一度导致莫比尔主航道（Mobile Shipping Channel）暂停通行。港方随后组织拖轮协助处置，涉事船舶当日已成功脱浅并恢复移动，航道亦已恢复通行。

事故经过：离港后报告“操舵失效”，在Gaillard Island附近搁浅

根据阿拉巴马州港务局（Alabama Port Authority）对当地媒体的说明及行业媒体披露的信息，“RUBY TOWER”轮当天上午从莫比尔港APM码头离泊。港方口径显示，该船约在当地时间11:00左右，在两名引航员引导下离开码头并进入航道。

船舶随后在航道东端附近航行期间报告出现“loss of steering power”（操舵/转向能力丧失）情况，继而在Gaillard Island（盖拉德岛）附近、航道以北水域搁浅。为确保航行安全并便于处置，港口随即下令暂停航道通行，莫比尔航道短时封闭。

当日下午，在拖轮到场协助、对船位进行稳定与拖带操作后，该船约在16:00左右完成脱浅并恢复航行。海外报道指出，脱浅后该船仍停留在莫比尔湾（Mobile Bay）附近，由多艘拖轮待命协助，美国海岸警卫队（USCG）在现场监管并对船舶开展安全检查。

船舶与航线：9000TEU级，涉及多家班轮共舱/舱位共享

公开船舶资料显示，“RUBY TOWER”轮为2013年建造、船长约300米（984英尺）、最大载箱量约9000TEU、悬挂利比里亚旗的集装箱船，载重吨约127,952吨。第三方数据库信息显示其船舶管理/运营与Zodiac Maritime相关，登记船东信息亦在数据库中有对应记录（具体以各权威数据库最新条目为准）。

从市场运营层面看，该船与长荣、阳明、ONE和HMM等存在共舱/舱位共享关系；航次跟踪截图亦反映其近期服务于美湾相关航线，挂靠/计划挂靠点包括休斯顿、莫比尔及巴拿马运河与罗德曼（Rodman）等节点。这意味着该船的运行状态与船期稳定性，往往会对同航线舱位供给、班期衔接以及相关港口作业窗口产生直接影响。

影响面：航道短时封闭扰动港序，后续检查与责任认定仍是焦点

莫比尔港是美国墨西哥湾沿岸重要港口之一，主航道承担集装箱船等进出港通行功能。此次事件虽然在同日完成脱浅并恢复通航，但在搁浅处置期间，航道暂停通行对当日船舶进出港秩序与靠离泊计划形成扰动，港口资源（引航、拖轮、VTS/监管协调）也会在短时间内集中投入事故处置。

从“影响链条”看，类似“关键系统异常—搁浅—封航”的事件通常会带来一系列连锁反应：其一是船期延误与港序调整，可能影响同航线后续挂靠窗口；其二是拖轮与引航等港口保障资源被占用，影响其他船舶作业效率；其三则是脱浅后的安全检查与调查评估，包括USCG现场检查、船级社与保险相关方介入、以及对操舵系统故障原因（设备缺陷、维护状态、操作因素等）的后续核查。就目前公开信息而言，事件核心触发点集中在“操舵/转向能力丧失”的报告与其导致的搁浅结果，进一步原因仍需等待相关调查结论。

背景：莫比尔港刚完成“50英尺航道”升级，大船趋势下风险管理更受关注

值得关注的是，此次搁浅发生前不久，莫比尔港刚对外强调其航道升级成果。港方发布的信息显示，Mobile Harbor Modernization Project使航道具备约50英尺水深能力，项目投资约3.66亿美元，由州政府与联邦政府共同出资；港方并将其视为提升港口竞争力、吸引更大尺度船舶的重要基础设施“里程碑”，同时提及APM码头未来有望迎来更大型船舶挂靠。

在“航道加深加宽—大船靠港—吞吐提升”的扩张逻辑下，此次事件也提示市场：基础设施能力提升并不等于运行风险自然消失。大型船舶在狭水道、转向段以及靠离泊窗口内对操纵性能与关键设备可靠性高度敏感，一旦发生操舵等关键系统异常，影响往往会被迅速放大，并以“封航、港序扰动”的形式外溢到整个港口运行体系。对港口而言，拖轮配置、引航协同、应急预案与多部门联动效率，将成为“接纳更大船舶能力”之外同样关键的软实力指标。