从缆绳击中面门，谈谈“回弹区”

2024年8月7日，马耳他注册客船MSC World Europa在瓦莱塔港的系泊作业中，一根系泊缆绳断裂击中船员面部致其受伤，从而引发我们对于，缆绳回弹区的探讨。

事故概况

MSC World Europa是一艘2022年建造的大型豪华客船，总吨215,863，船长333.30米，可搭载6,762名乘客及2,138名船员。事发时，船舶正执行地中海周班航线。

8月7日07:39船舶就位后，M4绞车的横缆经导缆器固定至3号系船柱。07:42船长指令以最小张力收紧横缆，随后要求“保持横缆状态”，绞车制动锁定。

07:45:35，该横缆在舷外突然断裂，内侧绳段经导缆器回弹，击中站在横缆后方的39岁意大利籍AB船员。船员立即启动医疗响应，伤者被送医后诊断为双侧鼻出血、下唇挫伤、口腔损伤及鼻骨粉碎性骨折。

事故分析

缆绳老化

断裂的系泊绳为56mm HMPE，认证最小断裂载荷135吨，，断裂载荷150.4吨。实验室检测显示，绳内部纤维存在渐进机械降解和热氧化老化，拉伸测试峰值载荷仅69.8吨，远低于认证标准。

这种降解源于长期环境暴露及前期系泊操作中的内部摩擦加热，导致纤维ductility（延展性）下降，在高应变率下易发生拉伸失效。而绳的护套设计使内部损伤无法通过视觉检查识别，事发前一周的月度检查仍判定其“状态良好”。

操作因素

● 为使尾部靠近码头启用艉部侧推器，产生以艉部护舷为支点的力矩，导致前部横缆张力骤增。同时，绞车制动未释放（holding force达980kN），无法缓冲载荷，进一步加剧绳断裂后的回弹力度。

● HMPE绳的低伸长特性使其断裂前无明显声响预警，船员缺乏载荷监测设备，无法察觉过载风险

● 伤者处于绳断裂回弹区域，未能及时规避。

什么是回弹危险区

SNAP-BACK ZONES？

回弹危险区是指系泊缆断裂后，其断裂端可能回抽并击中船员的甲板区域。回弹危险区应涵盖断裂缆绳端从失效点回弹时可能经过的所有潜在位置。

关于回弹区的标识从2015年出现变化

2015年前，需要用醒目颜色表示出回弹危险区域，范围由“回弹距离”和“扩散角”界定。因为缆绳断裂的实际路径无法预测，因此这种标识方法被认为是不安全的。

以前的要求

现在的最新要求

RISQ Section10:Mooring operations

也就是说，整个系泊区域都应作清晰标识，以表明系泊区域存在的危险。避免以前的回弹区给人一种虚假安全的错觉。

并且 OCIMF也不建议永久标记回弹危险区，因无法精确确定安全范围，整个系泊甲板都应视为高风险区。

IMO也提到系泊区域应视为潜在危险区，并有适当标识。

船舶缆绳作业安全注意事项