VLCC改装VLOC沉没，22人失踪死亡

STELLAR DAISY 号沉没事故调查报告解析

2017 年 3 月 31 日，超大型矿砂船（VLOC）STELLAR DAISY 号在南大西洋海域沉没，造成 22 名船员失踪并推定死亡，仅 2 人获救。（相关阅读：刚刚，一26万DWT超大矿砂船沉没！22海员失踪！！）马绍尔群岛海事管理局发布的调查报告详细还原了这起悲剧的全貌，揭示了船舶结构、监管制度及操作管理等多方面的深层问题。

STELLAR DAISY 号原为 1993 年建造的超大型油轮（VLCC），2009 年在舟山中远船务改装为 266,141 载重吨的超大型矿砂船，悬挂马绍尔群岛国旗，由韩国 Polaris 航运公司管理，长期为巴西淡水河谷（Vale）运输铁矿石。2017年3月26日，该船从巴西 Ilha Guaíba 港装载260,003吨铁矿砂（密度 2646kg/m³），驶往中国青岛港，3月31日在距离乌拉圭海岸1700多海里、南非西海岸1800多海里的南大西洋海域（水深3400-3600米）失事。

并在去年的2月份，韩国釜山地方法院刑事庭量刑听证会上，因超大型矿砂船“Stellar Daisy”轮沉没事故，现年70岁的北极星航运（Polaris Shipping）首席执行官Kim Wan-joon被以过失杀人罪及过失致船舶沉没罪判处有期徒刑三年。同案被告，前海事部门主管被判处有期徒刑两年，公共事务总监主管被判处有期徒刑一年和缓刑两年，其余四名高管和员工因没有职业疏忽而被判无罪。（相关阅读：价值5亿+320米长的巨轮沉没、22名海员失踪7年后，船东多名高管被判！）

船舶改装过程中，主要进行了货舱与压载舱的重构：原中心油舱被改为货舱，1 号左右油舱改为空舱，3号、5号左右油舱改为压载舱，同时安装了内底、漏斗和封闭的顶侧空舱等结构。改装设计经韩国船级社（KR）审核批准，符合当时的规范要求。

横截面图。左侧为原始结构，右侧为改装后的结构

事故经过

2017年3月26日0030时，STELLAR DAISY号从巴西Ilha Guaíba终端起航，前往中国青岛，预计5月5日抵达，出发时前后吃水均为20.2米，且未向Polaris航运公司报告设备存在问题。

3月31日1250时，航向103°，速度11 节。1305时，该船船长向船舶 superintendent 发送了一条关于检查救生服的常规信息。

1320 时，STELLAR DAISY 号船长向船舶 superintendent 发送消息，报告 2 号左压载舱正在进水，船舶正迅速向左倾斜，未提供其他细节。superintendent 立即回复要求船长通过国际海事卫星组织联系，但未收到回复。

1321时，STELLAR DAISY 号发送了国际海事卫星组织 - C 遇险警报。

1323 时，船舶 superintendent 再次尝试通过国际海事卫星组织呼叫该船，仍未接通。

幸存者AB表示曾听见类似爆炸声，船舶迅速左倾，主机停转。在听见船长广播后穿救生衣来到驾驶台，左倾持续加剧，三副通过 VHF-FM 无线电发出遇险呼叫。不久后海水从左舷门进入驾驶台，倾斜仪显示左倾 45°，随后 AB 从驾驶台左舷翼跳入水中。AB 浮出水面时船已消失，未见到其他船员，抓住漂浮的救生服后，游向 15 至 20 米外的充气救生筏并爬入，获救。

事故原因调查

调查认定，STELLAR DAISY 号沉没的直接原因是船体发生灾难性结构失效，导致快速向左倾斜、浮力丧失和失控进水，且结构失效和进水始于 2 号左压载舱，随后迅速蔓延至多个压载舱、空舱和货舱。

结构失效的诱因是多方面的：

一是材料疲劳与腐蚀，船舶原结构在 1993-2009 年作为 VLCC 服役期间已积累疲劳损伤，改装为 VLOC 后，压载舱涂层失效（2016 年船长检查发现多数压载舱涂层状况为 “差”）加速了腐蚀；

二是维修缺陷，2011-2015 年干船坞检查中多次发现裂缝和腐蚀，但维修多采用短段插入式更换，未深入分析原因或制定系统性修复方案；

三是多港口装载操作，船舶在 2016-2017 年多次进行多港口卸货，未遵循稳性手册，导致结构应力超标；

四是恶劣天气影响，2017 年 3 月 29-31 日遭遇的 7 级风及 6-9 米海浪加剧了船体受力。

此外，国际公约存在明显漏洞。SOLAS 公约第 XII 章第 5 条未要求对纵向舱壁距船侧超过 B/5 或 11.5 米（取较小值）的双舷侧散货船，评估翼舱进水时的结构强度，而 STELLAR DAISY 号正属于此类情况。

船舶历史问题

船舶改装与维护过程中存在诸多隐患。

2009 年改装时，分析假设结构尺寸与原始状态一致，未考虑疲劳和腐蚀的影响；2011 年干船坞检查发现 2 号、3 号、4 号压载舱存在裂缝和腐蚀，仅进行简单修复；2015 年检查中，2 号右压载舱更换了约 130 段侧壳和甲板纵骨，4 号左压载舱更换了 32 段甲板纵骨，但维修记录不完整，未明确具体位置和原因。

监管层面同样存在不足

韩国船级社（KR）未按 2016 年与马绍尔群岛的协议，及时报告 2016 年 8 月 65 号横舱壁变形等结构损伤；Polaris 航运公司的安全管理体系（SMS）未包含恶劣天气下调整航向或航速的具体指引，且对船长季度检查发现的压载舱问题未采取有效措施。

调查报告总结认为，STELLAR DAISY 号沉没是结构失效、制度漏洞与管理缺陷共同作用的结果。为预防类似事故，报告建议航运公司需修订 SMS，明确船长在恶劣天气下的决策权限，规范货舱舱底水排放流程，避免将水排入空舱。

信德海事安全综合报道

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