1.油轮运输高峰期可能会提前来临。
一些分析师表示，石油需求可能会提前到达顶峰，他们建议油轮运输公司要认真制定未来的发展战略，同时有迹象表明，至少有一家航运公司目前正处于过渡阶段。
2.ICS将IMO的重要报告形容为“无稽之谈”。
国际海运公司（ICS）对InfluenceMap报告的作者进行了直接的批评，ICS将此报告形容为“无稽之谈”。
3.劳资冲突造成哥德堡港口集装箱运输量大幅下滑。
尽管今年第三季度哥德堡港口没有发生罢工行为，但APM码头和码头工人之间长期的冲突确实导致了集装箱运输量的大幅下滑。这是有史以来最糟糕的第三季度。
4.世界上大部分集装箱船都已注册在避税国家旗下。
全球约有四分之三的集装箱船都注册在避税国家旗下。分析机构SeaIntel表示，与1980年相比，数量大幅飙升。
5.干散货行业仅度过市场危机的一半。
虽然干散货行业的业务正在改善，但距离盈利仍有一段距离。Fearnleys估计，航运公司仅度过了危机的一半。不过，2019年该行业可能会有所好转。
6.油轮船队的增长速度比预期要慢。
Poten＆Partners在一份新的分析报告中写道，考虑到过去一年的发展情况，全球油轮船队的增长速度相对比较缓慢。需求的增加可能会推动运费的上涨。
7.一条中国到芬兰的集装箱运输铁路已经建成。
中国和芬兰将这条集装箱运输铁路称为丝绸之路。火车运送集装箱的速度要比船快三倍。
8.DP World与非洲国家建立合作关系。
在过去的两年里，码头运营商DP World已经与五个非洲国家建立了合作关系，现在已经有七个非洲合作伙伴。由于码头公司大举投资非洲，因此非洲的重要性正在逐步上升。
