一艘货船在西非洛美锚地等待卸货时，海员拿废旧物料和当地小渔船换了7公斤大虾，结果被指控“海上走私”，船被扣留，船长和船员有被监禁 1 至 3 年的风 险，并因走私被罚款 8700 万欧元（今日汇率约7.8，折合人民币约6.8亿元）。

by：孙士森  仅作示意

UK P&I Club发布了一则《应对走私指控：警惕和缓解策略》提醒，提到加入该协会某轮的如上案例。

船舶在西非港口抛锚时，引起当地小船、渔民和其他人的密切关注，他们寻求出售其产品以换取国际货币和/或船舶设备，这种情况并不罕见。有的只是为了寻求捐款。

最近的案件突出表明，需要提高警惕并采取积极主动的措施，以减少走私指控、刑事诉讼和巨额罚款的风险。

案例学习：7 公斤虾值 8700 万欧元

在最近的一起案例中，一艘当地渔船接近了一艘加入UK P&I Club的船舶，该船正在等待通过 STS（ship to ship）在洛美卸货。渔民将当天捕获的新鲜大虾提供给海员，海员拿船上的小废料换了大约 7 公斤大虾，供海员个人消费。

令人不愉快的事发生了，根据多哥海关法，该船和船长被指控 “海上走私”。结果，该船被扣留，不准离开洛美锚地。UK P&I Club的该会员面临刑事诉讼，船长和船员有被监禁 1 至 3 年的风 险，并因走私被罚款 8700 万欧元。   

巨额罚款是根据当地法律确定的，该法律允许最高乘数为涉嫌走私所涉资产市场价值的 4 倍，其中包括交换的物品、涉案的渔船，以及最重要的是该货船的市场价值。尽管当局对《海关法》的解释存在疑问，但完全拒绝这一主张是不可能的。尽管如此，船东们还是能够以比最初声称的低得多的水平达成和解，尽管在与当局谈判期间船舶仍被扣押期间付出了巨大的成本和租金损失。

该协会了解到，至少还有另外两起类似案例，两船舶都因类似事件指控被洛美海关当局扣留并处以巨额罚款的。因此，应提醒船员注意从当地小船购买食品或其他物品的潜在风险。

万一最坏的情况发生，主动、谨慎地处理索赔就非常重要。尽早让协会参与，并从具有当地经验的个体那里获得具体的指导，可以对最后结果产生重大影响。

图源：UK P&I

  推荐策略：以缓解相关风险

虽然走私指控事件带来了重大挑战，但主动管理和遵守既定协议有助于降低风险，并能最大限度地减少潜在责任。鉴于走私案件数量不断增加以及可能造成的责任不断增加， 建议如下：

• 保持高度警惕和谨慎，避免与未经授权的船只（或人员）进行任何形式的互 动，特别是在高风险港口和地区。

• 严格限制进入船舶的通道，并密切监视周围区域。   

 • 请参阅西非最佳管理实践 (BMP) (ukpandi.com)

• 寻求UK P&I Club索赔主管以及安全和风险管理的指导。