船用缆绳配备的依据与计算

北京鑫裕盛  谢伟峰

本文总结了查SDMBL的三种方法，也总结了查EN的三种方法，并附MSC/Circ.1175的表格。建议收藏，真能用到！

众所周知，缆绳是船舶系泊设备中的重要组成部分，如果缆绳的配备不当或者系泊过程中操作不当，将会导致灾难性的后果，由于缆绳断裂而引起的人员伤亡，船舶损坏，搁浅碰撞，甚至损毁码头设施的事故时有发生。

因此各国际组织和地方当局逐渐加强对缆绳安全问题的关注，不但要求船公司应配备对应的缆绳管理计划，而且各港口国，船旗国和RIGHTSHIP等也将缆绳相关项目重点检查。比如某轮被RIGHTSHIP检查开出了这样的缺陷: VESSLE SDMBL WAS 56.5 TONS AND THE MOOTING LDBF WAS 86.7 TONS, MORE THAN 105% OF THE SDMBL.

那么什么是SDMBL，怎么获得呢？那么什么是EN，又怎么获得呢？其与船舶配备缆绳的要求有那些关系呢？什么是LDBF，它与SDMBL之间有何关系?可能有部分船员朋友还不是很清楚，在此就抛砖引玉，希望引起各位同仁的对缆绳管理的注意。    

 LDBF (Line Design Break Force) 意为缆绳设计破断力，是指能使一条新的，干燥的插接缆绳断裂的最小负荷。这个定义适合所有合成材料缆绳。

SDMBL (Ship Design Minimum Breaking Load) 意为船舶设计缆绳最小破断负荷，是指为了满足系泊系统约束条件而设计的新的，干燥的缆绳最小的破断力，它是设计包括缆桩，导缆孔和导缆滚轮等在内的系泊设备以及与这些设备相连接用以承受作用于其上的外力的支撑结构的基准值。它是船舶设计和建造过程中的一个重要参数，在设计系泊系统时，它是确定所有系泊设备的依据的核心参数，根据Guidance on Mooring System Management Plan 2019规定，系泊缆绳的设计破断负荷应在船舶设计缆绳最小破断负荷的100-105%; 设计刹车载荷应为SDMBL的80%。而根据OCIMF-MEG4的规定，系泊缆车的刹车滑动点(相关链接→：船上缆机的Rendering Test到底是啥？)设置为船舶设计缆绳最小破断负荷的60%，即当缆车受力达到此值时，能以安全的方式释放缆绳的负荷，以防止泊位或者船舶的系泊设备，包括缆桩，碰垫以及支撑的混凝土结构在内，受到过大的外力而损坏。(相关链接→：国内某港口对船舶缆绳提出了这个要求，合理吗？)另外系泊设备上的设计负荷也是由船舶设计缆绳最小破断负荷乘以一个几何系数计算出来的。

 如此重要的参数SDMBL，那么怎么得到呢？

SDMBL通常可以通过查找或者计算获得。有的船甚至可以直接在舾装数计算图纸中查到，如下文文的图五，但是大多数船在查找SDMBL之前要知道本轮的舾装数值Equipment Number(简称EN)。

所谓舾装件是指除了船舶动力装置和船体结构之外的所有设备和机械。包括机械装置，电子电气装置等，这些装置在船舶建造完成后进行安装，以确保船舶的功能完整和正常运行。舾装件包括内舾装件和外舾装件，内舾装件主要是指各种专用舱室的舾装件，而外舾装件包括系泊设备，锚泊设备，救生设备等等。那船舶的舾装数值EN又怎么查呢？

一般有如下三种方法可以得到EN。首先可能在本船的建造图纸中找到，如PRINCIPAL PATICULARS BOOK(HULL PART)，如图一所示;

第二个查找EN的方法是在船级社的Survey and/or Audit Status, History and Particulars Information Service中查找，如图二所示;

第三，当然舾装数值EN也可以通过计算而求得，计算公式为: