ALFA LAVAL 分油机控制面板反复重启，EPC 50 OP I/O BOARD 修复经验
作者：赵光庆 孙士森
一：问题和报价
本人在船期间遇到ALFA滑油分油机控制面板无法使用的情况，具体现象为：通电后显示为wait!几秒后转到OP:conmunication error with I/O然后黑屏，再启动，再黑屏...一直循环，或者后来直接就wait!几秒钟就黑屏，一直循环。
由于平常很少接触电路板的维修，就报告公司希望能找厂家提供帮助，厂家来邮件指导了一番后得出结论是该电路板无法修复需要换新，但旧版本已经停产，需要把控制箱整体升级，各种费用加起来共近三万美元（折合人民币近20万）。公司确定下个港口供备件，升级维修。
二：摸索研究
船上有网，闲着也是闲着，研究一下吧。于是乎网上各种搜索，某宝上新板子都七八千，旧的也得三四千，专门修复电路板的也得两三千，但大公司肯定不会考虑这个购买渠道，私人更没人愿意会出这个钱.
就上网搜索案例结合自己带的工具一点点摸索，这里还要说一下，工具的重要性，我一般上船都会带一些工具，比如热成像仪，多功能万用表（有示波器功能的），或者信号发生器，电子元器件样品本，这些都很有用，但船上一般还没有。
网上搜到一个视频，虽不是讲这个的，但能借此找到该板子的电源接线端子，于是到控制箱通电后测量电压得到电源是25V直流电，然后就在机舱找各种接近24V 的电源，找到后接线，通电，用热成像仪观察各个元件的温升现象，发现有一个电容，电阻，模块温升较快，于是由简到繁挨个测量，贴片电阻阻值正常，电容容量异常，模块温升经查资料是个稳压模块，在工作温度范围。（就这一个电容温度不正常，别的测量都没事）
电容温度异常
三：有电容了
于是对照那个电解电容的参数，试图从样品本里找个容量，耐压相同的高频电容，更换电容或许能解决问题。很不幸，船上当时没找到合适的电容。
反复研究思考测量，已经判断是电容问题，换了这个电容大概率能修好。换个电容的事，至少不会搞更坏，心里有数。不换不甘心，不修好不甘心。恰好船快要换员，于是从网上搜索买了一个对应的电解电容，便宜的很，一个多月后，让接班的兄弟带上来了。有个插曲是，公司把备件上来了，但是这个港服务商不方便上船把设备升级，只能等。那么，船上可以干什么？下一步，更换电容。
更换电容时这里要说一下，因为这里是贴片电容，因工具受限，在拆除，安装时用船上的电烙铁不太容易操作，拆时个人感觉用个100W 尖头的方便些，涂点焊锡膏更容易化焊锡，安装时，因为是贴片电容，引脚太短，我选择取一节电线丝延长引脚。
对于没有电机员的船上来说，再就是要知道电解电容是由正负极的，比如这种，就是固态铝电解电容黑色边是负极，别的种类比如普通电解电容会在一边标出“-”负号，这两种，无论有哪一种只要容量为100UF，电压25V高频电容都可以用。
四：大功告成
焊接完以后，先用24V电源通电试验，通电后先出现WAIT！几秒后转到OP:conmunication error with I/O，但不黑屏。
出现error 是因为各种接线没接的原因，装复以后就会出现wait，几秒后显示standst,这就可以正常使用了！
附三木船长评论：谈职业海员正能量（个人观点，不喜请留言探讨）
以上文章图文并茂，言简意赅，很好的经验分享。欢迎更多海员兄弟们投稿，分享经验，请发邮件至：media@xindemarine.com
我和本文作者多次同船，好像就是2016/2017年JASMINE轮同船期间，曾写了半篇 链接→：《一名海员的“海天盛筵——— 你不知道的海员生活 》，现在进去看看文章下面的评论，也是骂得多。我当时很纳闷，我的实际经历和感想，又不是瞎编的，为何这么多人阴阳怪气呢？七年后的今天，我也经历过更多之后，明白了。看完作者这篇文章，更明白了。就换了一个几毛钱的电容，解决了近3万美金的故障！卡带没准都会换，但是换电容之前的研究，资深机务也不敢说我一定行。
我看完分油机这篇文章后最大的感想是：不是每一个海员都会像作者这么干的。或者说，大多数海员遇到这个问题是不会深入解决的！我所了解，赵光庆多次解决棘手问题了，休假还自费学弱电相关业务，也考证书，维修家电！船上确实需要这种人啊，特别是没电机员的船。
如作者所说“由于平常很少接触电路板的维修”，而且不少海员到了电路板这个层面，报告公司了，船上的工作就结束了。等公司解决了，即便公司不解决，即便任何一方查到（如果是别的问题），和我海员有什么关系？更何况系统升级，旧版本不再用了，我没有责任了！
看作者的做法，没有置之不理，而是网上搜索摸索。一样有网，不排除有海员正常上班都恨不得看手机摸鱼，下班还搜索研究业务知识？没门！不过，人家的网都能搜视频，看来也是国际大公司的气派！让不能上网的公司或者网经常断线的公司情何以堪！或许也就是这样的公司才能有这种认真研究踏实做事的海员！
探索的过程，虽然作者几句话带过，明显过程还是曲折的。从网上的价格、某个视频的启发得到思路，还不是简单地换个零件。我个人在家修过微波炉，微波炉不转了，不能加热了。网上搜索说换个零件，网上几块钱试试吧，还真解决了。海员不少动手能力都强，有个原因是，船上条件有限，不得不自己想法解决问题。但是，船上的东西坏了，一名海员悄么声地，主动花钱买来供公家使用，还是要有点境界的！也并不是每个海员都有这个主人翁境界！
总之，钻研精神、主人翁境界的作者找到了问题根源，还让同事捎上船来电容。“换个电容的事，至少不会搞更坏，心里有数”，有的海员可能会想“万一我搞坏了，可废了，不求有功但求无过”。作者心里有底，有胆有识，真干了。关键还真干成了！有的公司可能还不支持，你别给我瞎搞！瘸子不成还瞎了，秋后算账。
其中文章提到“工具的重要性，我一般上船都会带一些工具”。没有作者自带的工具，这个事也一定干不成！不少海员会带着强光手电，是工作需要。还有的带无人机，也为了看吃水等等。私人为了工作而带着工具等上船，这也说明是一名职业海员！
这几年海员市场波动，有点鱼龙混杂。各种群聊各种消息，也有不少负能量。但是，总会有正能量的，比如文章的作者就是一名优秀的职业海员！踏实研究业务、以船为家的主人翁精神、自带工具上船。这几点都体现了一名职业海员的优秀素质。
有人会说，最怕最烦那种把船当自己家的海员，你就是个打工的，拿着白菜的钱，操着百分的心？图啥？混一条船是一条。甚至混不下去了这一家公司还有的是公司。我也发现，海员，只要愿意上船，总有公司要你。迫于现实或者养家糊口的压力，总有海员会说：工资低点没事/没法，我上！有个做中介的领导说过，工资跌是海员自己降下来的，因为这么低价他还愿意上船，就像2023到现在。而工资涨是船东涨的，因为不涨价找不到人，而船得不得开，就像疫情期间。好像也有道理啊
之前有船东大领导说过一句话“好大副还是缺，好海员还是缺”，那时候其实不大缺人。这就看这个“好”怎么解释了？船东或许觉得工资低、听话、背锅的就是好？船员或许觉得“工资高、事少、不扯皮的公司就是好”。
我个人现在觉得，一根绳上的蚂蚱，好公司才有好海员，好海员才有好公司，相辅相成，相得益彰。不是好公司，培养不出来职业海员，有好海员也会流失或者泯然众人矣。同样，不是好海员，也会被好公司会淘汰掉！好的海员，能拔高自己的觉悟，从更高级的角度看问题、思考问题并解决问题，把自己当船东、当管理公司、当派员公司。好的派员公司/管理公司/船东公司，会对海员的职业生涯有规划。听说过很多，越干越烦公司，公司也烦海员的情况，彼此伤害啊。也亲眼看到这种相得益彰，共同得利，越来越强的公司及他培养的海员。好的方式，肯定是共同壮大蛋糕和市场，共同成长，而不是关注在利用或剥削、相看两厌！
还有一部分海员天天喊船上哭船上累，不是人干的，老子不是有点某某特殊情况早就不干了，有什么什么好机会，没去。这次回去养牛、开店……，越是天天喊着转行的，喊了几年，十几年，越是一辈子没下去。
海员市场上越是有负能量，越显示正能量的珍贵，就像越是黑暗越是显示光明的珍贵。越是显示出作者这种踏实研究做事的职业海员的可贵。
看惯了辽阔海天的海员，何必天天唉声叹气呢？如果看作享受，海员可以哪一天都很快乐，每天碧海蓝天、红日白云，最新鲜的大洋上的空气，真心无污染！这几年遇到的越是心态积极的海员，还越发顺利，比如还差几天资历参加提职培训，恰好有送船的活，十天半月补齐了资历。越是顺利，反过来还越发积极，良性循环。积极的心态也能唤来更幸运，或许是的吧！心想事才成，心不唤物不至也
如果当成“水牢”、无聊，风浪海盗各种检查，又如何能幸福？何况，即便你厌恶的航海生活，多少人想入行而不得呢？即便你想进入的行业，多少人想逃离而不得呢？即便进入其他行业，会不会依然这样唉声叹气呢？而越是唉声叹气的煎熬者，还越是点背，比如一切定好了的提职，却突然卖船了。心不顺，人更不顺了，这整的
据说，越是这帮职业海员，研究点类似“分油机控制面板反复重启”，研究点业务的，越是过得快乐，感觉才刚上船，怎么突然就休假了呢？休假又被公司问候啥时候上船？我在等等，感觉刚休假。而天天抱怨的海员，茶不思饭不想，难熬啊，说话有气无力，天天叹气，怎么还不休假？度日如年啊……休假之后又立马找船，觉得家里还不如船上！
唯江上之清风，与山间之明月，耳得之以为声，目遇之而成色，取之无尽用之不竭，是造物者之无尽藏也，吾与子所共适，而又有何叹焉？！
放大快乐，痛苦就会少很多。只看阴影，就没有阳光的空间了。既然还在干这一行，还在船上，何不做个向日葵，做一个积极乐观享受、向上向阳的职业海员呢？
海员更快乐，船舶更安全，公司更获利！大家一起更强！
链接→：海员在船遇到头疼事，能怎么排解？——信德海事安全周报2024-19期，
