【驾驶员船长必看】浅谈过新加坡海峡随时动车的必要性

又一次开出来新加坡海峡，因为第一次大混派，驾驶员是菲律宾海员，更谨慎了一些。同时也发现了一个新问题，在新加坡海峡/马六甲海峡航行，好像驾驶员不善于用车（主机），不加减速，或者不敢用车。当然这不能怪驾驶员（应该说船长/公司培训不足），毕竟习惯了用舵让船，实际上海峡里面可航水域有限，不是大洋上——转个圈、掉头都没事，海峡航行用车很关键！

下面简单谈一点关于随时用车、加减速的话题，个人经验。算是供新手船长和未来的船长大副二副三副们参考，管理公司也可以参考的，或许。不足之处，敬请指正。

首先明确，驾驶员要敢于、善于用车。甚至不仅仅海峡期间。毫无疑问，任何船过新加坡海峡都会备车航行的（即便不加油，纯西行，VTIS EAST还可能让你慢速让一下穿越航道的船，必须备车），备车的目的就是随时用车，随时可以加减速。甚至说，即便没备车，大洋上，为了安全避碰，紧急用车都是良好船艺，何况通函密度大且水域复杂的海峡之中呢？驾驶员务必要记住敢于用车。

培训驾驶员，用车

那为什么要用车？ 用车，减少并排航行的时间。一个真实案例，某轮在新加坡航行，左右竟然都有船追越（别线管怎么形成的了），眼看距离越来越近，危险增大，左右都让不成，VHF叫过去也来不及，导致左舷那船把本轮压载舱从2舱撕裂到5舱。你在海峡正常航行，后面有船叫过来，她ETA比你早到新加坡，要追你。海峡左右都是浅水区，为了避免长时间并列前行，让她轮快点驶过清爽，你就可以减速。不仅是良好船艺，更是为了安全。同样，你追她船，本来你10节她8节，为了快速清爽，加到海速，早点清爽更安全，减少并列时间，坚决杜绝被左右两船包围。

说到一拓滩，非洲最南端还有个6海里滩，12海里滩。如下图，这个图还为了说明，非洲最南端是额加勒斯角，不是好望角。

用车，特殊区段，切勿并排航行。像Raffes灯塔（01-09.6N 103-44.45E）西南/西北约60度的大转弯，航行到这个V型弯 之前，要研究好前后的船舶动态，提前该加速加速，该减速就减速，保证清爽状态时、不和任何船并列一起拐弯。因为两条船同时转弯，风险很可能加倍，三条船同时转弯，风险飙升三倍。

包括horsburgh灯塔（01-20N 104-24E）西南5海里那个约30度的转弯，一样提前操纵，不喝任何船并列大转弯，保证安全。

也包括马六甲刚进洗报告线SECTOR1 一拓滩（one fathom bank）（02-53.3N 100-59.7E）附近。提前准备，避免后续尴尬。

关于海峡里面的船舶操纵，还有几条个人经验，罗列如下：

1，若东行，要去新加坡加油，提前卡位靠航道左侧航行，直接靠近分隔带，随时可以大转向往左穿越，和陆地上开车一样，先进入左转向车道。否则，航道中间航行，左后面有船，试图追越，危险。有时候VTIS EAST 也会提醒靠航道左侧，但是，穿越之前一定得到VTIS的确认或者他们指示之后再穿越。我们这次东行，穿越，加油。VTIS的小伙直接说：captain，have a coffee， DO NOT transit until got my instruction.还挺幽默

2，不要将前方的船，正对着我船船头。偏左几度，再偏右几度。防止她突然减速，紧张局面。尤其带吊的船，挡住视线，易于疏忽。

3，提前关注附近船舶动态。AIS看她的船名，要去哪个锚地？看她的ETA，决定了她需要追越还是跟在咱后面。关注进出航道的船，特别是右前方锚地出来的船，知道其船名，有时候VTS会叫过来，说个船名稀奇古怪的拼凑的英文字母，雷达或ECDIS上或者AIS上，还得找半天，容易导致紧张局面。

4，看他船信号灯。其中三盏绿灯，只需要穿越海峡时候点亮，但是基本会在穿越前已经打开，看到绿灯垂直上下三盏，哦，这小子要穿越了。心中有数，利于操纵。

5，穿越区，警戒区，条件允许，快速通过。此地不宜久留，是非之地，瓜田李下，夜长梦多！

海峡用车，随时加减速，根本上来说，可以更安全。如前所述，海峡内空间受限，可航水域不多，通函密度大，船舶动态复杂。单用转向，没有多大回旋余地。及时加减速，利于掌控局面，提前避免紧迫局面，保证安全。甚至不再海峡中，若为了避免危险，大洋上都可以紧急动车。这也是符合避碰规则和良好船艺的做法。

随时用车，这话说的轻巧，远洋船偶尔在大洋之中遇到其他船，左或右调几度航向，就安全驶过了，驾驶员也习惯了这样的操作。用得少，除了引水在船的进出长江这种，很少用车。我们公司专门培训过这个问题，因为曾有不敢或者犹豫用车而出现的事故，即便如此，还是不习惯。只能说，尽量尽快海峡期间，毫不犹豫地用车。

驾驶员不要担心船长、公司批评我竟然用车，不光不批评，他们还应该表扬你。船长或者管理公司和船长，可以用文件指导、鼓励、培训驾驶员毫不犹豫地用车！

最后，说一点貌似题外的，海峡中，其实也难免遇到的非得要追越的船（实际不仅仅海峡中），她就是一根筋，她光脚的不怕穿鞋的，但是咱不给他一般见识，不要怄气开船。不是和她玩不起，是老子命比你值钱，我减速，我让你。我为了安全、为了家里的老婆孩子，不认输。你出事你惹事，你命不值钱，我身价比你搞好几个段位，不和你玩。

就像一个故事说，泰森在街上被几个小混混打了，有人问你这实力，还被人打？你为啥不还手？泰森说：我的拳头是挣钱的，一拳下去能把他打死，不值得我下手。韩寒赛车多次全国冠军，也说过，马路上不会飙车，我开快车是挣钱的，不是闯祸的。大意如此，高手境界如此相似。甚至还可以推广的更广阔的方面。

比如这个经验也可以推广到我们的生活中，目前疫情过后，全世界整体大环境不好，失业、失意的很多，不要火上浇油，少与人争，少与人抢，多一些礼貌，多一些客气。人称：幸福者退让原则，我命贵，我先退。分享一句名言：我和谁都不争，和谁争我都不屑；我热爱大自然，其次是艺术；我双手烤着生命之火取暖，火围了，我也准备走了。

船舶新加坡海峡航行，当然也是如此，能让则让；该慢则慢，当快则快，不要犹豫，随时用车；进退自如，安全第一。愿大家都顺利通过新加坡！航安！

三木船长 孙士森

2024年10月7日于SCS