首先必须说，按我个人理解，RightShip检查的细致程度（RIQQ-3.0即第三版就有207页A4纸介绍）、持续时长（基本或16小时以上）、要求标准都远远高于PSC，如果说PSC是基于公约法规的最低标准，而RS是参考了行业规范的最高标准。
比如RS引进给散货船好像是飞机修理的LOTO程序，比如RS从油船引进给干散货船SDMBL的105%缆绳标准和RENDERING TEST（文末有链接）。公司或许是看到RS检查，才把有些相关内容加入体系——体系没有就是FINDING缺陷啊。
本文只谈具体的一个问题：散货船接引水的停机坪，通过RS检查开过的几个缺陷，看看一个整改样本、找找规定的来源也谈谈预防缺陷的措施，尽量说透。
典型缺陷
得益于公司的指导、同学的分享，光停机坪就看到好几条船开过多个缺陷——RS的不叫缺陷，现在叫FINDING。如下
FINDING 1，停机坪的船名高度少于1.5米。据说是随身携带小卷尺，量4舱挺直升机的船名高度，才1.1米，不行。1.5米以上更利于直升机看明白。看截图：
FINDING 2，直升机那个H符号是船舶的首尾方向，不是横向的船舶左右方向。而且CLEAR ZONE的突出物没有用红白油漆醒目标出。看截图：
FINDING 3，A single portable access ladder was provided. There was no minimum of two access/egress routes to and from the landing area available to ensure that, in the event of an incident on the landing area,直升机降落区只有一部便携式梯子下舱盖，而应该至少两部梯子，万一降落区发生意外……。
就说FINDING 1的船名，不大于1.5米，这是船厂出来就这样的啊，造船时候干嘛了？实际上造船时候可能的要求没这个高，RS的要求高。也可能是船比较老，但是没这么细致的要求。或许以后造船，接新船，都大于1.5米了。不过这个也不算难改，船名长的船，算上前期准备的时间，两个船员2天之内也能改完。
FINDING 2的H也是奇葩，大多数船应该都是横向的吧？这船纵向的H，这个也不难改，虽然也是船厂带出来的。CLEAR ZONE突出物没醒目标出，红白相间，也好改，毕竟也没多少突出物。
FINDING 3两部下舱盖的便携梯子，以防意外，也有理由。
总之，都是出于安全考虑，高于出厂标准。这三个缺陷，没听说有PSC开过，公约规则的也没查到相关要求。那从哪里来的要求呢？有的海员就比较郁闷，凭啥啊？“娘胎里带出来的问题”都让船员改正？世界第一不是白当的，还真有根据。我们找找检查依据，下文分解。
整改样本
Rightship检查的高标准严要求，不像PSC还会有零缺陷，没听说过RS无问题通过检查。RS的严格还表现在，检查结束后15天内将所有问题进行整改发给RS总部，且令Rightship总部满意，否则这次检查会被宣布为“无效检查”。
所以整改也要尽快今早搞定。且以上面的FINDING3为例子，看船舶整改提交的表格。形式如下：
整改报告主要包括问题描述、原因分析、改正措施、预防措施、对比图片（改正前后的，若适用）、公司指示等。Rightship总部确认完成所有问题整改，检查才算结束。
根据检查结果，RS总部给出船舶安全评分，满分为5分，分越高，表明船舶的运营安全性越好，租船人常会要求评分不能低于3分，否则面临退租的危险，这事就大了。所以RS被普遍重视，大家 本来就是为了挣钱的，没法挣钱了那还了得。对于船龄14年以上的船舶，RS给出3/6/9/12个月不等的下次检查期限。整改的内容，也附上文字版如下：
4.39 If the vessel is provided with a helicopter operating area, does the area comply with the requirements of ICS guidelines, and is there a safe access from the hatch cover to deck? (V)
Non-Conformity Description:
No.4 cargo hatch was the designated helicopter landing area. A single portable access ladder was provided. There was no minimum of two access/egress routes to and from the landing area available to ensure that, in the event of an incident on the landing area, helicopter passengers and crew can escape upwind of the incident. A requisition XXX requesting for material to fabricate same was available on board.
Root Cause(s):
1.Original Shipyard designed only one ladder installed on helicopter access.
2.Recent vessels inspection of company found that vessel equipped with one access for helicopter landing and company instructed the vessel to fabricate additional ladder on opposite side and raised requisition for materials needed. Same Rightship inspector pointed out while waiting for waiting for the materials for the fabrication of additional ladder.
Corrective Action(s)
1.Master tendered requisition of materials for the fabrication of addition access ladder.
2.Fabricated additional accessed ladder.
Preventive measures:
1.Master must be aware that on helicopter landing must have at least (2) access ladder.
2.Master discussed to all crew during meeting regarding requirement of helicopter access ladder for their future information. Any similar design, must immediately inform the company & must install additional ladder.
3.Company referred to company ship design department to improve access of helicopter landing as required.
4.Company shared this observation to all fleet vessels to ensure vessel equipped with two(2) helicopter landing access ladder located (forward & aft).
Photos / related documents: …………
Instruction by Company to Master:
1. Instructed Master to ensure safe access on helicopter landing at least two(2) access to deck. Fabricated
additional safe access ladder as instructed.
检查依据
上面提到RS检查的几个FINDING，没听说有PSC开过缺陷，公约规则的也没查到相关要求。那从哪里来的要求呢？我们找找检查依据。
检查报道就表明了：Inspected Item 4.39，如果船舶设有直升机操作区，该区域是否符合要求。ICS指南，是否有安全通道从舱口盖到甲板？再看那207页的RIQQ-3.0，找到4.39，截图如下：
如果船上停机坪没有船级社的强度确认信，要记录为FINDING，该文件的副本
应由检察官收集并转交给RightShip（实际上都是拍照，纸质文件一个没要）。检查官将提供停机坪360度无死角的降落区域照片。
一条条拍照，RS检查持续两天……
船舶的HLS强度须由下列文件确认:
1. 结构图纸中直升机在HLS上降落时的最大设计载荷，如舱盖、上部甲板等。
2. 由HLS设计师（造船厂、舱盖制造商等）或船旗国出具的强度确认书。
3. 在上述第1项和第2项均没有的话，至少要有船级社签发的强度确认函。
直升机设施的消防设备也必须符合《Guide to Helicopter/Ship
Operations》, 5th Edition issued by the International Chamber of Shipping.
检查标准和要求最终归结到这本书里，封底写着160售价英镑
关于梯子。从舱盖到甲板的通道应带固定扶手、有固定高度倾斜梯、和带有固定扶手的前平台。能承重两人的负荷（150公斤）。台阶和平台应采用防滑材料制成。
关于标志。船舶的船长必须确保在着陆区或缓冲区内的任何障碍物均有明确的标记，如果该障碍物符合下列规定。ICS指南中关于的建议，AMSA海事命令第57部分）
关于路线。除上述标记安排外，船舶管理人应确保在可能的情况下至少有条进出着陆区的路线，以确保在着陆区发生事故时，直升机的乘客和机组人员可以从上风逃出。（下风被火烧着了……）
超高扶手。超过《指南》第4.1.2节中关于直升机/船舶操作的高度限制，若扶手超过该高度应是可伸缩的，可折叠或拆卸。这些扶手应刷上对比鲜明的油漆。
红白标记。在操纵区或CLEARING ZONE超出高度限制的突出物，应使用红白条标记（参见ICS直升机/船舶作业指南图4.1第五版）:
>位于CLEAR ZONE内物体高度超过2.5厘米的物体，
>在CLEAR ZONE以外但在操纵区内高度超过25厘米的物体。
操纵区以外适当区域位置的物体，应用黄色标记。以引起直升机飞行员的注意。黄色也可用于标记操纵区内的物体，并清楚地显示出操纵区内物体的形状。
CLEAR ZONE（低于2.5厘米）或操纵区（低于25厘米）高度限制的区域，要适宜引起直升机驾驶员的注意。(ICS Guide to Helicopter/Ship Operations Edition 5)
有人抱怨，ICS那么多规定，头大了，做得完吗？是啊，本来现在船上的事情就多，可还不能不干啊，你在船上的工作，也是多少人想干而不得呢？就陆地上现在多少人没工作呢？1179万大学毕业生，多少人在忙着找工所呢？不考虑没用的，干就完了，虽然不是每一次努力，都一定会成功，但每一次努力，都是幸运的伏笔。因为在努力的过程中，收获了经验，也吸取了教训；让自己更强大，才能更积极乐观地面对困难。干就完了，努力深耕，终究能让自己破茧成蝶。——自勉，介意者当做没看见这段。
路虽远，行者常至，事虽难，不做咋成？人无论干事还是生活，都得自己劝自己，把自己劝明白，啥都妥了。永远有两个方向---积极和消极，往最积极地方向前进，给自己前进的理由。川端康成在《花未眠》里写道，“凌晨四点醒来，发现海棠花未眠”，他对自己说：“如果说，一朵花很美，那么我有时就会不由自主地自语道：要活下去。”多少人曾从这句话里找到了要活下去的勇气。这个诺贝尔奖得主这么有意思？从花里面找理由。死不必急于求成，终究到达，面对压力，潇洒自如，把该干的能干的都干了，事情就成了！即便是花花草草、纸皮果屑，都能找到享受的理由。这几天有人说船摇的不得劲，是啊，可要是天天风平浪静，谁给你这个工资？多少人抢你的饭碗，还轮到你来干这一行？世间永远没有“鱼与熊掌兼得”的事情，必须享受所选择的一切
另外，查这ICS本书期间，还发现这个图片，也发出来，加深一下印象。记得上学时候老师多次讲船舶6个自由度的运动，经常混。上船之后发现，船舶多数时候是左右方向的ROLLING和前后方向的PITCHING。此时此刻，我轮大西洋东行，房间就被ROLLING的一团糟，扎着马步敲键盘，哈哈哈……
RS官网有这样的介绍：RightShip is the world’s leading Environmental, Social and Governance (ESG) focused digital maritime platform, providing expertise in global safety, sustainability and social responsibility practices. 菲律宾老轨喜欢开玩笑，在准备RS检查的几个月，他多次说为什么不叫WRONGSHIP?他有时候的玩笑让人不爽。
别的不说，单看官网这么霸气的一句话，就不可能WRONG，就必须RIGHT。这句话汉语大意为：RightShip是全球领先的专注于环境、社会和治理（ESG）的数字海事平台，在全球安全、可持续性和社会责任实践方面提供专业知识。
“领先”这个词RS还真谦虚了，实际上RS是目前的全球第一，世界上最大的第三方海事风险评估和尽职调查组织。人家RS检查也不滞留，还利于促进安全，抓紧改进，干就完了！
本文均为个人理解和总结，有粗略翻译的也请以英文原文为准，仅供参考。不当之处，敬请指正！
RightShip相关链接：
链接1-RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0解读系列之（四）——关于“Brake rendering test”
链接2-【船长经验】Rightship RISQ应检经验分享
链接4- RightShipj检查的Rendering Test到底是啥？该怎么做？
链接5- RightShip查缆绳强度，必须配备230吨的高强度缆4根？
1- ICS Guide to Helicopter/Ship Operations Edition 5
2-RightShip_Inspections_Ship_Questionaire_RISQ_3.0_v270423
3- “K” Line RoRo Bulk Ship Management Co., Ltd SMS
4- SEAGULL CBT training system
三木船长 孙士森
2024年8月15日 于南大西洋摇20度
