一艘货船在西非洛美锚地等待卸货时，海员拿废旧物料和当地小渔船换了7公斤大虾，结果被指控“海上走私”，船被扣留，船长和船员有被监禁 1 至 3 年的风 险，并因走私被罚款 8700 万欧元（今日汇率约7.8，折合人民币约6.8亿元）。

图片by：孙士森  仅作示意

UK P&I最新发布了一则《应对走私指控：警惕和缓解策略》提醒，提到加入该俱乐部某轮的如上案例。

船舶在西非港口抛锚时，引起当地小船、渔民和其他人的密切关注，他们寻求出售其产 品以换取国际货币和/或船舶设备，这种情况并不罕见。有的只是为了寻求捐款。

最近的案件突出表明，需要提高警惕并采取积极主动的措施，以减少走私指控、刑事诉讼和巨额罚款的风险。

案例学习：7 公斤虾值 8700 万欧元

在最近的一起案例中，一艘当地渔船接近了一艘加入英国P&I俱乐部的船舶，该船正在等 待通过 STS（ship to ship）在洛美卸货。渔民将当天捕获的新鲜大虾提供给海员，海员拿船上的小废料换了大约 7 公斤大虾，供海员个人消费。

 令人不愉快的事发生了，根据多哥海关法，该船和船长被指控 “海上走私”。结果，该船被 扣留，不准离开洛美锚地。英国P&I的该会员面临刑事诉讼，船长和船员有被监禁 1 至 3 年的风 险，并因走私被罚款 8700 万欧元。   

巨额罚款是根据当地法律确定的，该法律允许最高乘数为涉嫌走私所涉资产市场价值 的 4 倍，其中包括交换的物品、涉案的渔船，以及最重要的是该货船的市场价值。尽管当局对《海关法》的解释存在疑问，但完全拒绝这一主张是不可能的。尽管如 此，船东们还是能够以比最初声称的低得多的水平达成和解，尽管在与当局谈判期间 船舶仍被扣押期间付出了巨大的成本和租金损失。

本协会了解到，至少还有另外两起类似案例，两船舶都因类似事件指控被洛美海关当局扣留并处以巨额罚款的。因此，应提醒船员注意从当地小船购买食品或其他物品的潜在风险。

万一最坏的情况发生，主动、谨慎地处理索赔就非常重要。尽早让本俱乐部参与，并从具有当地经验的个体那里获得具体的指导，可以对最后结果产生重大影响。

图源：UK P&I

  推荐策略：以缓解相关风险

虽然走私指控事件带来了重大挑战，但主动管理和遵守既定协议有助于降低风险，并能最大限度地减少潜在责任。鉴于走私案件数量不断增加以及可能造成的责任不断增加， 建议如下：

• 保持高度警惕和谨慎，避免与未经授权的船只（或人员）进行任何形式的互 动，特别是在高风险港口和地区。

• 严格限制进入船舶的通道，并密切监视周围区域。   

 • 请参阅西非最佳管理实践 (BMP) (ukpandi.com)

• 寻求英国保赔协会索赔主管以及安全和风险管理的指导。