今年第五期的信德海事周报，谈到超载的判断和预防问题，详见链接→：《信德海事安全周报2024-05期》。当时提到，载重线公约是唯一标准，并且现在有越来越多针对公约的探讨。

现在看来，当时不大全面，载重线公约是唯一从公约规定的超载，还有没有其他法律法规的规定？实际超载例子有没有？

 近日，执法部门公了示一个案例：某国际航行船舶，从印度装载6万多吨铁矿，该轮左右中吃水都是13.38米，超过了证书核定的夏季载重线13.3米。认定该船违反了船舶载货管理规定，对船公司罚款3.5万；对船长罚款6000元，并扣留证书3个月。  

问题来了，超载到底如何认定？除了之前提到的载重线公约，还有什么法律规定？

以上案例，执法部门根据实际水线是否超过载重线，来界定是否超载。这是国内执法部门的普遍做法，且《海上交通安全法》也明确规定“载运货物应当符合检验证书核定的载重线”，所以一旦超过载重线，就会被认定为超载，而不去考虑是否存在纵倾斜、中垂等附加情况。

虽然单独依据载重线来界定是否超载，在航运界存在不同看法，但是法律就是法律，各船必须照此执行。

 本案引起的超载，从印度到中国北方），估计航行半个月左右（忽略东岸还是西岸，），消耗的燃油、淡水也得几百吨，到了目的港还存在超载，有哪些可能原因呢

1.最直观的考虑应当是，该船在装货港已经超载；

2.考虑到印度使用热带载重线，从印度到中国汕头以南这一部分没有超载，但是到了汕头以北开始超载；

3.还有一种很大的可能，该船在半路补充燃油或者淡水，补充之前不超载，补充之后造成超载。

4.关于重载后造成的船舶中垂，也可能是船舶“超载”原因。正常重载船舶都会中垂。这条船装货6万多吨，不管是是大灵便型还是巴拿马型，都是200米左右的船长，大概率会中垂。  

《海上交通安全法》对超载行为规定了严厉的处罚措施，不但要对船长、大副罚款，而且还要扣留证书。现在上船不容易，一旦扣证就得船，对船员的影响实在太大。而且当下航运业行情不佳，超载相关事件，对管理公司和船东影响也不小。   

 如《AIS关了能隐身？危险又违法！》提到的，现代海事监管设备越来越齐全，随时有无人机巡查，好多码头都有CCTV高清摄像头，一旦超载被查处的几率很大！

实际上，不超载，不是怕海事部门的检查。更重要的是为了保证安全。不管是船东、租家还是船长大，全面考虑，提前预防。在宣载、配货、装货甚至加油加水时，都要考虑到不超载，从而保证安全！   

切勿超载！照顾好你的船，她也会照顾好你!   

参考资料：船法学堂