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专访|杰出女轮机长张兴芝,讲述“战斗67轮”的沉没,女性航海的孤独与美丽

初见张兴芝,她满头银发,温婉从容。记者怎么也无法将面前这位带着浓浓学者范儿的老人与世人口中的“张老轨”联系在一起。

7月8日,张兴芝在宁波参加航海日主题讲座。

老轨是轮机长的俗称,船舶机械电气的最高领导,是全船机械、动力、电器设备的总“把关”。我国航海史上到目前仅有两位女轮机长,张兴芝是其中之一。另一位女轮机长王亚夫是张兴芝的校友,而中国远洋航海第一也是唯一的女船长孔庆芬则是张兴芝的同事。

第十三个“中国航海日”来临之际,人民网记者对话张兴芝,探寻张老轨长达23年的航海传奇和她眼里的航海事业。

1968年,在“战斗67轮”与女海员合影。右一为张兴芝,左二为后来的“第一船长”孔庆芬。1983年,“战斗67轮”遇海难沉没。

“我爱大海,梦想驾船”

从1965年到1988年,年少到中年,小轨变老轨,张兴芝可谓半生都与海洋为伴。虽然已经告别船舱很多年,但谈到前半生与海共生的故事,她眉眼间仍是无限的眷恋,散发荣光。此时,眼前的张兴芝与记者概念中的老轨,重叠在一起。

记者:当时选择航海这一行的初衷是什么?又是什么动力和经历,让您成为了轮机长?

张兴芝:我在海边城市青岛长大,从小便对大海充满无限向往,也对海洋有着一种特殊的感情。

中学时代参加了航海俱乐部的国防军事体育活动,跟着教练在有“船舶心脏”之称的机舱参观学习,当时倍感兴奋也联想翩翩。我的将来与船舶机械相关的雏形在朦胧中形成。要知道在五十年代女孩子能研究机器是一件很崇高的事业。

后来我被选拔为青岛市“航海多项”队的运动员,并担任舵手,划船、驶帆与海浪搏击的满足与成就感占据了我的身心。还曾代表青岛参加山东省比赛获得了冠军,这注定我将与大海结下不解之缘吧。

出于对航海的渴望,1960年我报考了大连海运学院,在校期间几经院系专业调整,最后定位于“船舶机械制造和维修专业”,虽然离我梦想驾船愿望相差甚远,至少我可以研究船舶机械。

1965年毕业,我被分配到上海海运局客轮公司。第一年在船上劳动锻炼,首先上的是民主19号。因为我学的是船机,就到机舱去了。我感觉自己如鱼得水,兴奋至极。柴油机在运行状态下,机舱噪声高,温度更是高达40度左右。但对于运动员出身的我来说,吃苦那是不在话下的,虽然工作环境艰苦,但我却视为难得的机遇,暗下决心:一定要在船上做到轮机长。

劳动锻炼期满,我坚决要求留在船上,得到批准,终于圆了我的航海梦!这一做就是23年,从机匠、三管轮、二管轮到大管轮,每一个岗位都踏踏实实地做了3到4年,终于在1982年以优异成绩通过了轮机长考试,并被任命为首次通过台湾海峡开往广州的客船“长柳轮”的轮机长。

1975年,张兴芝在检查锅炉内部情况。

记者:航海23年,有没有发生一些记忆中特别深刻、难忘的事?

张兴芝:同所有的海员都一样,我也遇到过惊涛骇浪的台风,也经历过机器故障导致的危急局面等等,其中有两件事在我的航海生涯中留下深度烙印,让我明白何谓同舟共济、与船共存。

1969年,我在上海海运局所属“战斗67轮”任三管轮期间,就在我当值的晚上,途遇台风转向直冲我轮而来,巨浪通过舷窗涌进机舱,主机增压器滑油泵短路导致主机停车,船如同一叶小舟剧烈摇晃。当时情况非常紧急,在抢修过程中连厨工、水手都自发到机舱协助。

1983年11月,“战斗67轮”在黄海石岛东南约50海里的地方,突遇怪风,货物移位导致船舶在短时间沉没。这起海难中,在危急时刻船长政委安排其他人员逃生,他们却与船一起沉下,44名船员中有23人死亡。当时我虽然已不在“战斗67轮”工作,可与我相依相处的很熟悉兄弟却长眠大海,深深刺痛我的心,这件事对我而言刻骨铭心,我明白了海员的忠诚、责任与担当。

1973年,在沪东造船厂接“长河”轮时我任二管轮,船舶在重载试航期间,由于主机高压油管断裂引起机舱着火,在灭火抢救过程中,无意间发现机舱二氧化碳被释放,轮机长安排我们撤离,自己却冲进机舱!

几十年航海生涯,类似的惊险故事不胜枚举,但每次我们有幸都能化险为夷。可以说大海造就了我的性格。我热爱航海事业也热爱生活,爱自己的亲人,爱团队的兄弟,也因此得到所任职船上兄弟们的认可,真正能做到同舟共济。

“航海,最重要的不是性别,是人格”

翻看张兴芝过去作为海员以及担任轮机长期间的照片,英姿飒爽,巾帼不让须眉。无论是在锅炉上下,还是检查排气阀,她的眼神里都透着股坚毅和自信。因为是“稀缺”的女海员,所以只要有和同事的合影,她都成了万绿丛中的一点红。这也让“女海员”、“女轮机长”之“女”成了我和张兴芝避不开的话题。

记者:航海、海员这样的字眼,往往与男性天然地联系在了一起。中国航海发展无形中也成了男人的事业。您认为性别对于航海,重要吗?在20多年的航海生涯中,是否也受到世俗偏见以及经受更多的困难?

张兴芝:女性上船比起男性来,付出确实不一样。女性除了要克服生理特性外,还需要健康的体魄,更要经受世俗的偏见。当然如同男海员一样还要忍受远离家庭、远离亲人的困惑,这都是挑战。

我先后在十几条船工作过,从3000吨到7500吨,跑遍国内各个港口。而成功地在一个男性群体的工作圈子里站稳了脚跟,这说明这些困难是可以克服的。我的经验是,在力量方面,很多时候需要用一些聪明的小技巧来完成;在家庭方面,我也可以以女性独有的细腻和柔和来获得亲人的理解和支持。

记得在任职轮机长期间,家基本上就是一个旅店,不值班时回家仅仅是睡一觉,对家人确实多有亏欠。但也就是对航海的这份执迷,让我坚持走这条路。我也坚持认为,要做航海,性别不是最重要的,最关键的是我们是否具备那样的人格:即做人要敦厚诚实,要有自我体认的道德意识与坚定的意志,心灵要真、善、美。

任何参与航海的人都会有困难和低潮的时候,而真正热爱航海的人即使有困难、有苦闷,良好的心态和精神状态下,都会快乐。

“条件虽大为改观,但中国女性航海不容乐观”

记者:现在中国女性航海的现状怎么样?女性参与航海事业是否能成为常态?

张兴芝:2016年,为纪念世界海员日,国际海事组织IMO秘书长林泽基先生曾表示:“在航运业方面,女性的力量是一块亟待开发的领域”;“航运业,尤其是海员业需要努力吸引更多的女性来加入这个行业,并且女性完全能够胜任”。

国际上,关于鼓励妇女参与海事行业的呼声也越来越高。2010年马尼拉大会上,国际海事组织IMO的中长期规划就提出促进海事部门妇女培训的目标,获得男女平等的海上培训和船上就业机会。我还注意到国际劳工大会2006年2月22日通过的有关提高女性海员就业机会的决议。大会明确支持促进女性在航海领域的培训,还邀请各国政府特别考虑在海事行业的所有部门确保男女平等的权利;强调妇女在航海行业的作用,并促进她们在海事培训和海事行业各个层面的更广泛地参与。

我了解到,在STCW95公约后大连海事大学、上海海事大学、集美大学等院校海上专业都招收过女生,相继也都有在船上干出不错的成绩。但目前总体来看不容乐观,社会对女性的偏见或排斥不仅仅体现在航海方面。距离中国女性上船还有一段路要走。

现在商船的居住条件极大改观,女海员的工作环境更具人性化和私密化,而且现代化的大型商船导航仪器和体力劳作已经与过去的商船不可同日而语了。从现有船舶条件及机舱智能化的程度来看,女性完全可以适应远洋船舶工作、生活。希望有更多的优秀女性积极投身航海这一职业,实现航海梦想。我国航企也应加大对女海员的培养力度,使得“男女搭配,干活不累”的和谐关系成为新型海员管理体制。

在长柳轮集中控制室。

“航海强国,刻不容缓”

在海上生活23年后,张兴芝于1988年告别她最为熟悉的机舱间,从此耕耘于海事教学讲台。多年来,她一直执教于上海海事职业技术学院机电系,为航海事业培养人才。人生的下半场,仍然是海的女儿。

于张兴芝而言,航海是情怀,是事业,更是复兴、强国的时代使命。

记者:新的时代背景下,您认为当代航海业、航海人应如何发展?

张兴芝:与大海交往的事业,是伟大的事业;和海船打交道的人,是勇敢的人。

当代航运业面对市场低迷、运力供需矛盾突出等诸多问题。

党的十八大作出了建设海洋强国的重大战略部署。海洋强国其核心就是航海强国,这是中华民族伟大复兴中国梦的重要组成部分,是这一代航海人肩负着的责任!

当代航海人必须拥抱一系列航海新能源、新技术。我在船上的20多年,见证了我国船舶的动力装置由蒸汽机向内燃机方向发展,当代的航海人将承载船舶动力装置由传统柴油机向智能柴油机、双燃料发动机、电力推进、无人操作船舶方向发展。

站在这样的时代高度上,正需要航海人锤炼高尚品格,练就过硬本领,去追逐梦想,抒发情怀,找出坚守星辰大海的理由,找到鼓足风帆的勇气。航海强国,刻不容缓。

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