一散货船船长因被指控在法国海域违规排放脱硫塔废水，遭到当局5万欧元（约合5.4万美元）的罚款。
据外媒报道，2023年3月，希腊大型船东Thenamaris旗下一艘181,000 载重吨的好望角型船" Seaforce "轮在法国滨海福斯港（Fos-sur-Mer）附近违规排放了超过100万升的脱硫塔废水被罚，该轮船长是一名66 岁的菲律宾人，近日他在马赛刑事法院缺席受审并被定罪罚款5万欧元（5.4万美元），这一数目接近于远洋船长一个合同期的收入。
在2023年11月的第一次听证会上，负责该案的检察官表示，事发时" Seaforce "轮上该名拥有20多年航海经验的船长曾下令将开环式脱硫塔转向闭式，但轮机长并未按此命令执行，而船长在后续工作中也并未检查这一命令是否得到落实，结果导致废水排放，造成海洋污染。
当局法官的结论是，船长应当检查他下达停止脱硫塔运行的命令是否得到执行，同时法院认为，考虑到该艘船舶的大小，已经构成了“加重处罚情节”。
环保组织称这一处罚意义重大，并表示其可以开创先例。根据法国的脱硫塔废水排放规则，禁止船舶在距最近海岸3海里以内的法国管辖海域中排放开式脱硫塔废水，3海里内应当以闭环模式运行脱硫塔。
马赛船舶安全中心负责人Pascal Giano表示这项立法是众所周知的，确保脱硫塔正确使用的责任在于船东，但船东并不参与此案。
辩护团队以对船长的责任存在混淆为由，要求当局判处船长无罪。律师声称，脱硫塔废物管理条例中存在着法律的灰色地带，责任划分和管理标准都有待考究，该案件的宣判也再一次提醒船员、船管人员、船东们重视脱硫塔排污问题。
按照IMO 2020限硫令规定，安装脱硫塔的船舶可以使用传统的高硫重油（HFO），没有安装脱硫塔的船舶必须使用价格更昂贵的低硫重油（VLSFO），两者价差最高曾高达每吨400美元。此外加之红海危机的影响，大部分船舶选择改道绕航使得拥有脱硫塔的船舶拥有更高的性价比，因此越来越多的船舶仍选择安装脱硫塔。
但由于开式脱硫塔涉嫌污染转移，以及在港区内大量排放酸性液体，对港区造成环境污染等因素，因此很多国家港口都已颁布“脱硫塔禁令”以及废物排放要求，有关各国各港口的具体要求可参考如下文章：
信德海事安全编辑 韩煬综合报道
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