加利福尼亚新规即将生效，新增滚装和油轮

加利福尼亚新​规即将生效，新增滚装和油轮

加利福尼亚空气资源委员会（California Resource Board，CARB）正式获得了其2020年《在泊法规》'2020 At Berth Regulation'的授权，该法规旨在进一步减少远洋船舶在加利福尼亚州主要港口停靠期间产生的污染。

Images of a CAECS in service - provided by STAX.

从2025年1月1日起，滚装船和油轮将被纳入在加利福尼亚港口停靠时需控制排放的船舶类型名单,同时扩大了适用范围至更多的港口和海运码头。根据新法规，船舶在停靠期间使用辅机或锅炉时，必须采取措施控制污染排放。

在之前的要求中，规定影响了加利福尼亚州六个主要港口（洛杉矶、长滩、奥克兰、圣地亚哥、旧金山和胡尼梅）的三类船舶：集装箱船、客船和冷藏货船。

新法规中新增的两类船舶——汽车运输船和油轮（贡献了加利福尼亚港口停靠的远洋船舶所产生的细颗粒物污染（PM2.5）的56%），这些颗粒物一旦吸入，会嵌入人体的肺部和血液中，引发包括过早死亡、心肺疾病住院人数增加以及哮喘发作等在内的健康问题。

对于船舶运营商而言，法规变更意味着必须遵守新的规定。这里提醒各轮以下几个要点：

1、所有访问加利福尼亚港口的船舶都必须遵循2020年《在泊法规》的要求。

2、集装箱船、冷藏船、客船、滚装船和油轮需遵守排放控制要求，而散货船和杂货船等其他船舶类型则必须遵守法规下的其他相关义务，包括烟雾不透明度和到访报告要求。

3、低活动码头Low activity terminals（连续两个日历年每年接待某一受监管船舶类型少于20次）可豁免排放控制要求，但若连续两个日历年每年接待某一受监管船舶类型20次或更多次，则不再符合低活动豁免条件，从次年1月1日起，来访船舶将被要求减排。

4、受排放控制要求的船舶必须使用“CARB批准的排放控制策略”（ CARB approved emission control strategy ，CAECS）来控制访问期间的排放。

目前，合规很可能通过使用岸电和/或排放捕捉与控制系统来实现。若船舶希望使用目前未被批准的合规策略，如电池或替代燃料，必须申请CARB批准该策略作为CAESC。

5、 船舶运营商必须在抵达前至少7天与码头运营商书面沟通，以协调岸电和其他CAECS需求。尽管美国船级社（ABS）关于码头提供的CAECS指南ABS' guide to terminal-supplied CAECS 是提前规划的有用资源，但建议就预计访问时间在特定港口CAECS的可用性咨询当地代理。

鉴于滚装船和油轮为符合CARB排放控制要求所需的程序和设备可能相当复杂且成本高昂，建议前往加利福尼亚港口的船舶运营商熟悉2020年《在泊法规》以及CARB目前批准的控制策略。以下信息可供参考：

CARB: Ocean-Going Vessels At Berth Regulation website – including links to regulatory documents, frequently asked questions (FAQ), reporting templates, etc.

CARB: Approved emission control systems (CAECS) that may be used for compliance with the At Berth Regulation

Gard: Enforcement of California’s new At-Berth Regulation began on 1 January 2023

Gard: Prepare for tougher at-berth emissions reductions in California

ABS: CARB At Berth Regulation advisory

ABS: CARB shore power directory - a guide to terminal-supplied CAECS

信息来源：GRAD P&I