一文总结引水梯常见错误布置图例，建议收藏！

一文总结引水梯常见错误布置图例，建议收藏！
信德海事 倪忠祥

不符合标准的引水梯的使用和错误的布置，可能会造成船舶投诉甚至人员伤亡。关于引水梯的正确布置想必大家也看过很多解析，（相关资料：引航梯有了新规定 你船的引航梯是否符合要求；引水梯安全问题何时休？！——信德海事安全周报2022年-03期）下面是收集到的一些引水梯错误布置图例，希望大家能按图索骥，查询自己的不足，避免出现上述问题。

一、引水梯规格与材质

根据国际海事组织 A.1045 和 ISO799 标准，规则要求引水梯底部的四个梯级应由橡胶制成，从底部数第五个梯级必须是一个加长撑杆，而不是像图片那样的木质梯级或是少一个橡胶阶梯。

并且根据ISO799 标准不允许梯级涂清漆（因为很滑）。

上图有一个很特殊的梯子，它的踏板是由铝制成的。虽然船舶出示了证书，但是引水员还是表示怀疑。根据后续实验证明，它没有比木质更可靠的强度。

二、证书问题

上面的一组照片揭示了一份引水梯证书造假，仔细观察就会发现很多问题。假的证书颁发于2022年12月01日，使用的是德国劳氏船级社（Germanishar Lloyd & Germanischer Lloyd）的名称，但在2012 年，德国劳氏船级社与挪威船级社宣布正式合并，新的企业品牌为挪威船级社 - 德国劳氏（DNVGL）。需注意的是，2021 年 3 月 1 日起，挪威船级社 - 德国劳氏船级社停止使用 “德国劳氏船级社（GL）” 这一名称，仅使用 “挪威船级社（DNV）” 的名称。

再者上面写着 “embarkation ladder” 并提及符合ISO799型式认证。但“embarkation ladder”应该依据的是 ISO5489。只有“pilot ladder”才可以依据 ISO799。

证书编号（右上角）与欧盟型式检验证书编号相同，这是显然也是不可能的。

证书上没有被测试梯子的产品编号。

比较两份证书，会注意到两者的布局也有所不同。

假证书上标注的马尼拉绳直径是22 毫米，而 ISO799 规定是 20 毫米（2019 年之前是 18 毫米）。

综上所述我们就会发现这份证书造假痕迹对于专业人士来说还是比较明显的，虽然对于船员来说很难发现问题，但我们还是要擦亮眼睛，收到产品与证书后应仔细核对，毕竟出现问题后果会严重。（此处是不良商家冒用“好兄弟”公司的名头）

三、长时间未换新（4年的梯子）

四、引航梯回收索

回收索（有时也被称为脱扣索）经常被用于回收引水梯。这些索具具有潜在的危险性，它们可能会缠住引水船或者缠住引水员的脚造成危险。国际海事组织决议 A.1045 (27) 2.1.5 对此进行了规定要求。当认为需要一条回收索以确保引水梯的安全装配时，该索应系在最下一个支撑加长杆处或其上方，并应向前引导。回收索不应妨碍引航员或阻碍引航船的安全接近。

回收索是最频繁出现问题的地方，这个工作很简单，但是一不注意就会出错。容易出现的问题有系固地方不正确，绳索太松，没有放在船头的位置。

五、扶手立柱

直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm ～ 80cm之间

六、引水梯固定

引水梯要用可靠的方式固定。很多船舶仅使用简单的绳索系固，不是很安全。还有船舶设计使用钢条或是角铁固定，钢条对于将梯子引导至水平位置很有用，但不适合用于固定。最后别忘了固定WINCH。

七、梯口附近的救生圈

八、引水梯损坏

九、组合体布置错误

对没有舷门，干舷为9m 以上的船舶，必须设置组合梯（Combination Ladder），要求舷梯必须紧靠船舷侧并导向船尾，最大坡度不超过 45°，宽至少600mm，下端的平台必须保持水平，离海面 5m 以上，舷梯和平台两边均应装有坚固的立柱和栏杆；软梯自舷梯下端平台还需向上延伸至少 2m，其中平台以上 1.5m 的软梯必须紧靠船舷侧，软梯和下端平台之间的水平距离应在 0.1m 和 0.2m 之间，引航员所需要攀爬的软梯长度在 1.5m～9m 之间；

十、引水梯与舷墙存在空隙

上述图例照片来自荷兰资深引水阿里・帕尔默斯（Arie Palmers）

最后把国际引航协会的《引航员登离船装置要求》发给大家，大家看过了那么多的错误案例之后，回过头来再看这张图，想必大家应该对引水梯的布置有了更好的理解。

国际引航协会的《引航员登离船装置要求》原图提取链接：

https://pan.baidu.com/s/15VFmzxVQswL-vzSqkSlp1w?pwd=tj05

提取码：tj05