船舶主动降噪，否则将面临强制监管

近年来，航运业对船舶水下辐射噪音(URN)的关注显著增加，因此，国际海事组织(IMO)决定通过借鉴最新的非强制性IMO准则来提高人们对这一问题的认识。准则旨在监测船舶产生的URN对海洋生物和环境的影响，并评估不同缓解解决方案的效力。 

在1月22日至26日期间，IMO在伦敦召开了第10届船舶设计和构造小组委员会(SDC)。会议的重点之一就是URN，由于其对海洋生物和环境的负面影响引发了越来越多的关注，亟待解决。 

因此，IMO最近更新了其非强制性的准则，并利用过往经验来监测船舶URN的影响以及不同缓解方案的效果。此外，据小组委员会讨论的文件表明，采用节能措施的船舶能显著降低其URN水平，其优势显而易见：随着我们行业减少温室气体排放，URN水平也将减少。 

航运业借此机会表明决心

IMO认识到由船舶，主要是商业船舶所引发的水下噪音污染问题日趋严重，据此修订其准则以期解决对海洋生物的不良影响(2023 IMO URN准则, IMO MEPC.1/Circ.906).  

修订后的准则涵盖了船舶的设计、建造、改造和运营，适用于任何类型的船舶。由于船舶设计的复杂性以及减少URN途径的多样性，修订后的准则建议船东和设计者在早期设计阶段进行URN的规划管理。对于现有船舶，准则建议在可行和实际的范围内实施管理规划。 

这种规划有助于提高对水下噪音的理解和管理，提高运营效率并降低燃料成本。此外，IMO实施的该项准则，为船东和航运业对环境可持续发展的承诺提供了一个机会。

IMO早在2014年就发布了URN准则，但这些准则并未被广泛采纳。由此，重新制定了修订版本，旨在提高行业的接受度并监测其效果。此外，IMO还在2023年批准了一个经验积累阶段(EBP)，旨在收集采用准则后的最佳实践和经验反馈的信息。 

EBP预计将持续到2026年，根据结果和经验反馈的情况，可能会延长两年。IMO在EBP完成之前不会再次修订准则，以便有足够时间收集宝贵的经验，然后再按提议进行修订。 

节能船舶亦是降噪船舶

在最近的SDC 10会议上，BIMCO与国际航运公会(ICS)、国际独立油轮船东协会(INTERANKO)和国际散装化学品船协会(IPTA)共同赞助了一份论文，该论文强调了南安普敦大学进行的一项新研究的一些见解。南安普敦大学的研究探讨了船舶节能措施与URN减少之间的关联。 

尽管该关联仍需明确和记录，该行业文件在小组委员会中得到了非常积极的响应。然而，南安普敦大学的研究强调了一个长期存在的问题，即全球URN在几十年间稳步增加，平均每十年约增加3分贝。航运业被指认为是造成这一趋势的“最大贡献者”，这一点在北极地区尤为明显。然而，研究还指出，这一趋势在全球范围内并不一致，一些地区的URN水平保持不变，甚至有所下降。值得注意的是，研究明确了节能措施作为降低URN水平的潜在因素。全球船队中近28%已安装了节能或增效设备，这可能极大的降低URN。研究估计，到2050年，节能措施将占全部脱碳工作的32%，并提出脱碳也将显著减少水下噪音水平。

这强调了随着航运业向脱碳的方向发展，水下噪音也将极大减少。 

BIMCO已多次强调节能和URN减少之间的关联。对于船东考虑或已安装的大多数节能措施，都存在明显的URN好处。诸多措施可导致约5分贝的URN减少，甚至有些可能达到约10分贝的潜在减少。 

这项研究反映了Okeanos 基金会提出的目标，该基金倡导在10年内将URN减少3分贝，并在30年内减少10分贝。此外，鉴于节能和URN减少之间的关联，在10年内将航运对环境造成的噪音减少3分贝的目标是可行的。 

航运业必须采纳这些准则，否则将面临强制性措施

作为SDC 10讨论的结果，BIMCO致力于提高人们对新准则的认识，特别是关于南安普敦大学研究中强调的节能和URN之间的关联。为此，作为EBP的一部分，BIMCO和其他行业协会计划发起一项调查，以跟踪并记录已采纳修订的URN准则和/或向其证书申请任何安静船级别的船舶数量。 

这项调查将帮助航运业展示在IMO不强制URN要求的情况下，适应减缓措施的进展。收集有关URN的信息并将信息提交给IMO符合航运业的共同利益。除非航运业能够证明准则的普及度增加，否则在2026年EBP之后可能会实施强制性措施。船舶噪音是能量的损耗。振动的螺旋桨、附属装置和腔体是结构风险。实践中有很多激励措施促使航运业减少噪音。 

可以确定的是：对商业航运产生的URN水平的关注正在增加，不仅在IMO，还在欧盟和美洲。随着船舶噪音继续对海洋哺乳动物产生影响，更优秀的技术、更广泛的数据可用性以及更先进的分析为影响评估提供了迫切需要的背景。 

新修订的IMO准则是确保相关各方拥有指导URN减少工作的最佳信息以及考虑与节能合规措施的关联的积极一步。