IMO新规观略 | MEPC 79会议对EEDI再次更新

国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第79届会议（MEPC79）于2022年12日至16日召开。会议对船舶能效设计指数（EEDI）进行了再次更新，并修订通过了相关决议，标志着国际海事组织在提升船舶能效和船舶温室气体减排长期战略的决心。

01  通 过 决 议  

1.Resolution MEPC.364(79)

2022 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships

2022年新船达到能效设计指数（EEDI）的计算方法导则》

2.Resolution MEPC.365(79)

2022 Guidelines on the survey and certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI)

《2022年能效设计指数（EEDI）的检验与认证导则》

02  修 订 背 景  

国际海事组织(IMO)在2008年第58届MEPC会议上将新造船CO2设计指数标准改为船舶能效设计指数（EEDI）且强制实施，来控制新造船舶的碳排放。自2013年实施以来，部分船型的EEDI第三阶段要求已在2022年4月1日提前实施，目前国际海事组织正针对EEDI是否实行第四阶段的计划在海洋环境保护委员会上开展讨论。

EEDI折减率的四个阶段

03 修 订 摘 要 

1）在上一版本新船获得的能源效率设计指数(EEDI)计算方法导则基础上，纳入了乙烷的燃料默认值，完善了采用轴带发电机后功率计算的文本表述，加入了对多重载重线情况的EEDI计算要求，明确EEDI计算仅针对最大夏季吃水载重线且不做追溯性要求；

2）在新版本能效设计指数（EEDI）检验与发证导则中，新增了国际拖曳水池协会（ITTC）的新版建议程序作为船舶快速性试航要求。

在建船舶通过新技术提升船舶性能

04 修 订 影 响 

国际海事组织已经关注到通过新技术的应用，船舶能效可以达到更高的水平，因此未来EEDI要求将会更为严格。

采用风力助推技术的新型船舶

不断提升的EEDI指标将给船舶工业带来更严峻的挑战，船舶设计和建造单位应以此为契机，提高绿色环保型船舶的研发能力，加大对船舶总体性能提升技术的推广应用和替代燃料/新能源等低碳技术的研发和储备。