IGC规则最新修正动态

IGC规则

最新修正动态

《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk，以下简称IGC code)是为确保海上安全运输散装液化气体，由国际海事组织制定的关于这类运输船舶的设计、构造和设备方面的强制性规定。IGC code为散装液化气体的海上安全运输提供一个强制性国际标准,规则在充分考虑货品性质（包括易燃性、毒性、窒息、腐蚀性、反应性以及低温和蒸气压力）的前提下，规定这类运输船舶的设计和建造标准及其所应装配的设备，以使其对船舶、船员和环境所造成的风险降至最低。

IGC code 自1986年生效以来，截止到2021年已经经过了十余次修正。根据国际海事组织双年度工作计划，货物与集装箱运输分委会第8次会议（CCC8,2022年9月14日至23日）将启动对IGC code的新一轮全面修正工作。本文基于此项议题下已经公布的会议文件，就IGC code本次全面修正即将开展讨论的要点内容做简要介绍。

01建议在IGC code中新增VOC要求

油船、散装液体化学品船、散装运输液化气体船在营运过程中都会产生一定数量的挥发性有机化合物（volatile organic compounds 以下简称VOC），根据国际海事组织研究，2012年至2017年由船舶产生的非甲烷类挥发性有机化合物总量约2.28-2.5百万吨，占排放总量的0.124%。MARPOL Annex VI第15条对于VOC排放做出要求。液货船应该配备蒸气排放收集系统，对气体船而言，只有其装载和围护系统的类型使得非甲烷VOC安全保存在船上或安全回输到岸上时才适用第15条要求。考虑到散装运输液化气体船在营运过程中会产生VOC，同时考虑到目前IGC code对于货物产生的VOC没有详细的描述，挪威建议在IGC code 第19章中新增VOC的相关要求。同时，挪威还注意到了IBC code在VOC通风方面有附加要求。如果有必要，挪威还建议IGC code 规则中也应该参照 IBC code增加VOC通风方面的要求，例如透气管换气次数，距离生活区最小距离等。

02建议在IGC code修改二氧化碳特性 

国际气体船运输与码头经营者协会（Society of International Gas Tanker & Terminal Operators Ltd以下简称SIGTTO）认为IGC code第17章21.1条对于高纯度二氧化碳的描述不准确，建议将高纯度二氧化碳的“三相点”从0.5 MPa/-54.4℃修改为0.518 MPa /-56.57°C。SIGTTO还认为高纯度二氧化碳具有毒性，因此建议在第19章中二氧化碳特性栏中在“窒息性”后增加“毒性”的描述。然而，日本表示对于高纯度二氧化碳具有毒性应持谨慎态度，日本认为所谓“毒性”是会导致皮肤和眼睛等腐蚀、刺激或者导致癌变等结果的货品，显然高纯度二氧化碳不属于此类货品。

03建议全面更新货物应急切断系统

考虑到基于近年来的事故分析和良好的经验做法，行业已经对本行业的货物应急切断系统（Cargo emergency shutdown system.以下简称ESD）建议性标准进行了更新，因此SIGTTO建议分委会考虑全面更新货物应急切断系统的要求。主要更新体现在几个方面。一是ESD阀门的要求反复出现在第5章、第13章、第18章，存在交叉重复引用的问题，因此有必要删除重复性要求。二是现行ESD阀门要求安装在大于0.07MPa货舱，然而实际情况是无论货舱压力大小都应该安装ESD阀门，因此有必要删除0.07MPa限制，明确要求所有货舱都应该安装ESD阀门。三是考虑两个溢流监测探头不同的监测目的，建议明确溢流控制探头相互独立并且与货舱内其它测量系统不得兼用的要求。四是在货物通风系统中增加液体探测方面的要求。五是增加对于越控方面的要求，如果ESD系统被人为停止和切断，应该有非常清晰、明确的报警，并且系统应该设计成此种条件下不能够进行货物装卸作业的形式。

04建议将统一解释内容写进IGC code 

IACS和SIGTTO共同建议在本次全面修正过程中将统一解释纳入到IGC code文本中。已经发布的统一解释有27项，正在起草的统一解释有5项。此项内容是本次修正占比最大的内容，统一解释几乎涉及了现有IGC code大多数章节。需要会议逐条确定是否采纳，以及写入IGC code的具体形式。

05建议在规则中新增液化石油气作为燃料的安全要求

韩国经过探索和研究表明LPG货物蒸汽可以作为散装液化气船的燃料，然而目前IGC code中仅存在以LNG货物蒸汽作为燃料的安全要求，因此韩国和阿联酋建议成立工作组，起草液化石油气作为燃料的安全要求，并在本次修正过程中，将其纳入IGC code中。

06澄清使用低闪点燃料的散装液化气船发证问题

如果散装液化气船不使用货物蒸汽作为燃料而采用低闪点燃料，这种情况下，就出现了依据IGC code和IGF code检验发证都不适用的情况，IACS认为有必要就此种情况在发证方面予以协调。IACS给出了具体的协调解决方案，对现有IGC code 适装证书的格式做适当的修改，以便能够依据IGC code签发相应的证书。

07建议修改测试管线的范围 

日本、挪威和SIGTTO认为现有IGC code 对于货舱内部和外部和管线测试范围不合理，一些管线测试不会增加安全程度，因此没有必要进行测试，例如，直接排放至大气的通风管线，这些管线始终在常压下工作，进行压力测试没有实际的意义，再比如货舱内部的喷淋管，若干喷头几乎等于开敞式的管线末端，在正常工作条件下不会产生超压情况，因此压力测试也不具备实际的意义。此外现行IGC code规定主管机关可以自主决定放宽对于货舱内部末端开敞管线的测试要求，但是一些管线很难确定是否属于货舱内部管线，例如卸货的管线，一部分位于货舱内部，一部分位于货舱外部。因此，此项测试要求需要统一协调一致，以便执行。

08防止液态满舱的要求进一步修正

日本和挪威认为现行IGC code第15章中关于液态满舱规定的装货量的参考温度需要进一步修正并且给出了两种修改方案供分委会参考。挪威和日本还建议修改通常情况下无人进入处所的通风要求，并且也给出了两种具体的修改方案供分委会参考。

09中国在此议题下的提案
  

中国在此项议题下提交了两份提案，一份提案主张从锅炉至汽轮机主管线上的主蒸汽阀应该设有保护装置，以防止不恰当的操作和避免对主蒸汽阀过度的开关操作。另一份提案建议分委会参考风雨密、水密的定义，在IGC规则修正过程中适当考虑“气密”的含义，在定义内应包括两方面的内容。一是防止任何方向的气体通过的工况条件（常压还是负压，负压值范围），二是符合气密性要求的验证方法。

结语

从1964年英国建造世界第一艘LNG 新船开始，世界LNG 船保有量持续快速增长。目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲少数几个国家的13家船厂能够建造大型LNG船舶，LNG船舶也被喻为世界造船“皇冠上的明珠”[1]。

韩、日、中三国垄断了全球90%LNG船舶的建造市场。中国虽然进入国际LNG 船建造行列，但具备建造大型LNG船舶的企业能力和数量与韩国、日本等国还有较大差距[2]。国务院出台的《中国制造2025》规划中，已将LNG船舶列为重点发展船型。IGC Code规则的修正和LNG船舶设计、建造、检验、监管高度相关，因此，紧跟IGC code的修正动态，深度参与相关议题讨论，持续做好LNG船舶相关技术法规修正工作对促进我国LNG船舶的高质量发展具有现实意义。

参考文献：

[1]丁文斌,田小娇. 液化天然气船修理市场前景分析[J]. 中国修船,2016,29(05):3-5+12.

[2]张耀光，刘锴，王树欣. 中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析[J] . 海洋开发与管理，2010

以上文章仅代表作者个人观点

END

    供稿▕许春松

（东疆海事局蔡家堡海巡执法大队）

编辑▕ 韩畅

审核▕ 沈家强 王玲丽