信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

推动邮轮安全文化

邮轮业在全面恢复运营的同时,也必须采用诸多措施以实现安全复航。DNV表示,关键要素之一是船员的适任能力及相应培训,船东需要在这方面投入更多,以强化公司的安全文化。

2022年1月,邮轮行业协会(CLIA)发布了《2022年邮轮行业展望报告》,预测邮轮公司将在年底之前100%恢复运营。尽管受到新冠病毒新变种及俄乌冲突的影响,2022年对于邮轮业来说仍是积极向上的一年。截至今年5月,几家主要的邮轮公司都已经实现了全面复航。此外,随着港口国卫生部门进一步放宽新冠疫情旅行限制,以及消费者信心的回暖,邮轮公司也逐步取消了船上的乘客数量限制。

重点仍需放在安全上

然而,恢复乘客运营并非毫无挑战。对于经营者,挑战之一就是船员的适任能力和相应知识培训。

运营安全始终是邮轮业的头等大事。DNV区域经理兼迈阿密邮轮中心总监Jan Solum船长指出,在当前的大气候下,行业想要维持安全文化存在更大的困难。随着船舶陆续回归航线,Solum警告说,眼下存在不少显而易见的重大风险。他认为,邮轮经营者应该进一步关注船员、推动安全文化,这一点对于行业的成功复苏至关重要。

关注点从疫情转向安全

2020年3月14日,美国疾病控制和预防中心发布停航令,以避免邮轮航行中的疫情爆发与传播风险。全球主管部门也纷纷发出类似禁令。很快,全球邮轮业踩下急刹车。“这是前所未有的局面”,Solum表示。“停航后收入骤减,邮轮公司被迫作出艰难决策。”这些决策包括闲置船舶、削减船员和工作人员,大量举债以维持流动性等。没有人知道停航令会持续多久。最终,在15个月后,第一艘邮轮才从迈阿密再次启航。

“当重启邮轮运营时,有一位高管曾告诉我,如果在疫情开始时就清楚知道邮轮业需要停航多长时间、以及情况会糟到什么程度,那么今天可能将不存在任何邮轮公司了”,Solum补充说。

要让这个行业恢复正常,还需要很多努力。考虑到大多数邮轮的配员水平都在降低、船上和岸上的职位也亟待补充,人员招募就成了邮轮公司的首要任务之一。Solum解释说:“疫情期间失业的员工在其他地方找到了就业机会。当邮轮业重启时,他们中的许多人并没有回归,或者没有回到之前的岗位。因此,为了填补人员空缺,邮轮公司必须扩大人才招募范围,寻找具备合适资质的求职者,也包括那些从没有邮轮行业从业经验的人。”

对新老船员开展全面培训,对于邮轮业保持卓越安全记录来说尤为重要。

在防疫与安全之间寻求平衡

在Solum看来,随着邮轮经营重启,邮轮业的安全文化已经发生了改变。他认为,不少变化来自为减少健康风险而制定的新冠疫情防控程序。“人们很自然地把多数注意力放在了新的程序上,因为疫情在这么长一段时间里笼罩了我们的生活”,他说。在疫情初期,邮轮甚至被公众视为新冠病毒的培养皿。

邮轮业一直在努力改变这种看法。“邮轮公司正积极证明邮轮旅行的安全性,只有通过严格执行防疫程序才能实现这一承诺。”如果对新程序的重视不足,就可能增加船上爆发新冠疫情的风险,从而损害公众对行业的认知,导致邮轮销售变得更加艰难。

然而专家也警告,邮轮公司应该注意避免由于对防疫的过分强调,掩盖了对其他安全领域的关注。“据报道,险些酿成事故的数量有所攀升,船上也出现了更多不常见的错误——经验丰富的船员通常不会犯这样的错误。新程序并不是导致这种增长的唯一因素,但这种趋势令人不安”,Solum认为。

“有了安全文化,你就不会满足于已经取得的成绩。这需要持续的努力和关注,重视培训并提升员工和船员的适任能力和知识水平”。Solum说。

船员培训对于安全性仍然至关重要

随着邮轮从闲置转为运营状态,船上人员的职责也发生变化,这在整个安全场景中会产生一定影响。对于那些船舶闲置期内工作的人员,面对新的人事安排需要心理调适。“虽然个人职责可能立即改变,但我们是人而不是开关。会有一个调整期,期间你可能发现仍习惯性的按之前的方法做事。还有一个事实是,每艘船上或多或少有船员来自邮轮业之外的领域,他们可能不习惯业内的做法”。Solum补充说,邮轮公司必须对员工有所投入,不断进行培训。“这就是实操和演习的价值所在。我们不应等到事故发生了才开始培训,而应根据船员在演习中的反应,评估并纠正可能的错误。”

在寻求改善中,能认识到这个起点非常关键。“DNV海事学院有丰富的培训课程,包括海上事故和事故调查的培训,以及改善管理系统的工具(M-SCAT)。我们还从航空业吸取了宝贵的经验”,Jan Solum指出,“例如,我们的顾问专家可以通过使用清单和数字工具,或者通过审核驾驶台资源管理(BRM)系统来推动正确的行为,并把重点放在对以往未遂事故的学习上。”

在疫情期间遵守严格的卫生制度非常关键,但对于其他安全方面也要予以相同的重视,以建立有效的安全文化。

评估安全绩效有助于改进

通过DNV的HOT评估,评价人员(H)、组织(O)和技术(T)维度之间的相互依赖性,可以识别安全体系中的薄弱环节以及可能原因,并揭示公司安全管理体系的预期流程和现实情况之间的差异。

在某些方面,邮轮业必须重塑自身,才有望“王者归来”,Solum说。“如同你把老房子拆掉重建”,他解释说,“在开始施工之前,你需要检查地基,看看哪些地方需要加固。否则你可能忽略一些关键的地方,而这些地方可能会威胁到房子的整体安全。”

有了安全文化,我们就不应满足于已经取得的成绩,他补充说。我们需要持续的努力和关注,重视培训并提升船员的适任能力和知识水平。“了解你的具体风险,并且做好相应预案很有必要。从统计学上讲,减少未遂事故的次数也会减轻此类事件扩大升级的风险,”他说,“从当前现实情况来看,我们必须高度重视防疫,但不能在防疫的同时忽视了更全面的安全大局。”

热门推荐
  • EEXI、EEDI、EEOI、CII、AER,这篇统统讲清楚

      伦敦时间2020年11月17日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第75届会议(MEPC 75)正式批准了关于航运减排短期措施的MARPOL附则......

    03-16    来源:石珣 中国船检

    分享
  • 关于妥善做好新冠肺炎疫情期间中国籍国

      为支持新冠肺炎疫情防控期间航运公司正常运营,妥善解决中国籍国际航行船舶的在船船员换班困难问题,保护船员劳动权益......

    03-13    来源:中华人民共和国海事局

    分享
  • 船员服务簿那些事,您理解了吗?

      随着《船员条例》的修订、船员任解职的取消和服务簿资历系统维护方式的变化,船员朋友们一定想对船员服务簿法律属性、......

    07-15    来源:青岛海事

    分享
  • 新规来袭!《国际海运危险货物规则》(

      新规来袭! 《国际海运危险货物规则》(IMDG规则) 40-20修正案即将强制实施! 《国际海运危险货物规则》(简称《IMDG规则......

    05-16    来源:陈维工作室 浦东海事

    分享
  • 船舶无线电业务办理指南 ——船舶MMSI、

      一、 什么是MMSI码? 水上移动通信业务标识码(Maritime Mobile Service Identify,简称MMSI)是船舶无线电通信系统在其无线电信道上......

    10-08    来源:连云港海事

    分享
  • 联合国发布《2020全球海运发展评述报告》

      近日,联合国贸易和发展会议 (UNCTAD)发布《2020全球海运发展评述报告》。报告指出,新冠肺炎疫情凸显了全球各国之间的相......

    01-11    来源:航运运价交易SSEFC

    分享
  • IHM实施及其规定

      2020年12月31日起国际航行的船舶进入欧盟港口强制执行IHM的规定,IHM是Inventory of Hazardous Materials的缩写,取得船级社认可并签发......

    09-08    来源:Capt.Jin 我的航海世界

    分享
  • 海事局【公开题库】下载途径(一)

      11月1号海事局平台上公布了各职位各科的几套示例卷,公布的示例卷是应对当前疫情影响船员人数的一个措施,公布了一部分......

    11-04    来源: 海事综合服务平台

    分享
  • 解读《国际海运固体散装货物规则》(

      智慧危课堂,开课啦! 大家好,我是智慧危课堂的老师小V,今天起,我们的智慧危课堂就要正式开课啦! 智慧危课堂是由青......

    01-04    来源:青岛海事

    分享
  • 中国加入有效的国际海事公约一览

      图片来源网络仅供示意 从我国加入并生效的国际公约以及我国立法借鉴的公约看,时间上都是在改革开放以后,加入公约时......

    09-23    来源:国际航运法律研究

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。