聚焦BIMCO定期租船合同EEXI过渡条款

国际海事组织(IMO)的现有船舶能源效率指数(以下简称“EEXI”)生效的最后期限即将到来。根据时间安排，EEXI将于2022年11月1日随MARPOL VI修正案生效，有关EEXI证书要求从2023年1月1日起实施。但是，在过渡阶段租船合同是否足够灵活？各方应如何处理正在订立的新定期租船合约，以符合船舶的EEXI规定？本文将深入研究上述相关问题，以供船东、经营人及其余各方参考。

国际海事组织的目标是到2030年将航运的碳强度至少降低40%，并争取到2050年在2008年的水平上减少约70%。目前，国际海事组织已经实施了一些措施，引导行业朝着减少温室气体的气候目标前进，例如引入能源效率设计指数(EEDI)，以及氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)的法规。去年，国际海事组织通过了提高船舶效率的法规。其中一项新措施是现有船舶能源效益指数(EEXI)，该指数主要针对旧吨位及效率较低的船舶。因此，许多人将其视为2023年后的“交易门票”。

为了帮助航运业在过渡阶段管理租船合同风险，BIMCO最近发布了EEXI定期租船合同过渡条款。这是BIMCO一系列碳条款中的第一个，后续BIMCO还将发布关于排放交易计划(ETS)和碳强度指标(CII)制度的条款。在本文中，我们将重点讨论EEXI过度条款，以及如何对其进行修改以更好地适应各方的意图。

国际海事组织的技术脱碳措施- EEXI

EEXI是能源效率设计指数(EEDI)框架的延伸，旨在使现有吨位的设计效率与新船相当。这是衡量船舶能源效率的标准。一艘船的EEXI取决于其固定的设计，而不是任何可能变化的操作因素，同时有另一个度量--CII(碳强度指标)。简单来说，EEXI是指在特定于船舶的参考条件下，每容量吨英里所排放的二氧化碳克数。简化公式如下所示：

来源:法国船级社

实现EEXI的路径

与EEDI一样，EEXI是一种非规定性的、基于绩效的机制，由船东、管理公司和经营人决定使用哪种方法来遵守规则。从上面的公式可以看出，EEXI中分子为发动机功率，这是决定EEXI的最重要参数之一；分母为船舶速度及载重吨。

船东可选择影响分子和/或分母，以达到所需的EEXI。一般来说，现有的能源效率措施可分为以下三类：

1. 功率优化，如发动机功率限制(EPL)，轴功率限制(SHaPoLi)和发动机降额，以减少发动机的输出功率，从而降低船舶的运行速度。

2. 安装节能装置或节能技术以减少船体阻力或提高螺旋桨推力，如低摩擦系数涂层、船舶空气润滑系统、风力辅助推进、余热回收系统等创新节能技术(参考IMO MEPC.1/Circ.896)。

3. 用于LNG和氨气等低碳或零碳燃料的发动机改装。

为了符合EEXI的要求，船舶和/或船上机械的设计可能需要更改。在决定采取哪些对策以满足EEXI规定时，船东需要考虑许多不同的因素，例如：

● 安装节能装置或技术所需时间；

● 成本；

● 回报周期；

● 船龄和预期剩余使用年限；

● 航速损失；

● 船舶市场价值；

● 船东需要确保对船舶进行的任何修改都将满足租船人和码头的审查政策。

功率限制

正如各种船级社所强调的那样，如DNV和劳氏船级社，大多数船舶可能会采用发动机功率限制(EPL)或轴功率限制(SHaPoLi)，因为这样修改影响最小，而且实施成本更低，进度更快。但是，可能会对航速产生负面影响。船越老，所需的功率限制就越高，意味着最大服务速度下降得越快。

EPL：是对船舶的最大功率及其速度建立了半永久性的，可覆盖的限制，即减少螺旋桨的功率，是最小干扰的方法之一。它可以以密码保护软件或机械制动器的形式来限制主机的燃油量(参考:IMO Resolution MEPC.335(76))。船东可能需要与发动机制造商及其船级社合作，以确定发动机在持续低速运行时是否会受到不利影响，例如振动增加。

SHaPoLi：具有多引擎装置的船舶可以选择SHaPoLi，其中一个控制单元将被用于计算和限制通过轴传输到螺旋桨的功率。这一措施限制了轴功率，而不是主机本身。和EPL一样，它是一种半永久性的解决方案，船员可以在需要的时候使用无限或备用轴动力。

合规证明

受约束的船舶必须在2023年1月1日或之后进行国际防止空气污染证书(IAPPC)的第一次年度、中期或续期检验时，证明符合船旗国或认可组织(即相关船级社)的要求。核实后，将颁发国际能源效率证书(IEEC)，并批准EEXI技术文件。2013年后建造的船舶可能会进行能源效率设计指数(EEDI)的海上试验评估，这可以用来评估是否符合EEXI。然而，对于较老的船只，这个过程将不那么简单，因为可能没有所有所需的文件，如原始的航行试验报告。在这种情况下，国际海事组织将使用船舶航速和发动机功率分布的统计平均值来获得一个近似的参考航速(国际海事组织MEPC.333(76)号决议)。

BIMCO定期租船合同EEXI过渡条款

仔细看看EEXI过渡条款，可以清楚地看到，当EEXI法规在2023年实施时，船东有责任遵守该法规。

● EEXI过渡条款主要关注最流行的EEXI修改类型，即功率限制或优化。

● EEXI过渡条款分配了功率限制所需的安装时间和成本，以及实施过程。船东须尽合理努力，策划及实施该等改装，而不耽误租船人的时间；但如有需要，船东最终可让船只停运以进行该等改装。进行这种修改的费用和时间由船东承担。船东须于最少三星期前就预计的时间及地点做出通知。

● 一旦船东通知租船人其功率限制的计划，租船人有义务向船东提供船只的航程，并随时通知船东可能发生的变化。

● 要求船东向租船人提供修改的规格和估计新的性能保证，且没有任何不当延迟。

● 在修改的实施(和认证)之后，船东通知租船人关于船舶新的最大速度和油耗数据。如果新的最大速度和油耗数据低于现有的租船合同性能保证，将取代现有的性能保证。承租人不得指示船舶超过新的最高航速航行。

最后，EEXI过渡条款规定，任何其他EEXI修改，即上文“实现EEXI的路径”中提到的第2类和第3类，均须经租船人同意和批准，租船人不得不合理地拒绝或拖延。

进一步细化EEXI过渡条款 

对于正在考虑将EEXI过渡条款纳入其租船合同的船东或租船人来说，在讨论过程中需要牢记一些非详尽的考虑：

能源效率技术/发动机改装

正在考虑安装此类技术或进行发动机改装以使用低碳燃料的船东，应根据租船合同协商进行此类改装的权利。在EEXI过渡条款下的默认立场是，除功率限制之外的任何修改都要经过租船人的批准和同意。船东可以消除必须寻求租船人同意或批准对船舶进行此类改装的不确定性。

为了提高船舶的性能和效率，同意进行改装建议也符合承租人的利益，将使长期定期租船人受益。不仅碳足迹会减少，更高效和性能更好的船舶将直接影响船舶的碳强度指标(CII)评级，在世界范围内的可航行性，特别是船舶满足任何适用的排放交易系统(ETS)要求。考虑到许多航次租船人在经营中注重减少温室气体排放，对船舶的改装无疑会增加其市场价值，这显然会激励定期租船人与船东合作对船舶进行改装以减少碳排放。

如果租船人倾向于同意，各方应讨论并商定进行此类修改的程序，包括但不限于向租船人提供的通知，以使租船人的经营受到最小限度的干扰，修改的安装和认证，以及从船舶不再由承租人处置到船舶在安装和认证后重新交付给承租人期间伴随的停租问题。

安装节能技术也可能要求各方考虑其他租船合同义务如何受到影响，例如：

● 谁拥有这些技术，谁负责维护这些技术？如果船东花费一定的时间和费用安装该技术，它将成为船体和设备的一部分。如果租船人做出了相同的贡献，那么各方将需要讨论如何在船舶还船时计算技术的价值。

● 如果这些技术改善了船舶的性能和效率，各方还应考虑更新船舶的保证，包括任何效率保证。

● 当技术故障时，是否停租？这类技术的故障可能不会导致船只减速航行，但可能会影响特定航程的排放。租船人须对所进行航次的排放负责(特别是当船舶航行在受排放交易制度管辖的地区时)，各方将需要制定出公式，以计算船上技术故障导致的额外排放。

功率限制

EEXI过渡条款对于正在考虑将功率限制作为EEXI修改选项的船东特别有用。然而，在计算船舶的更新速度和性能保证时，船东应该注意执行的限制类型和对船舶新服务速度的影响，特别是根据发动机制造商的建议。

EEXI过渡条款的C(V)段提到了功率限制后的新最大速度，并规定如果低于现有保证的最大速度数字，新的最大速度将取代现有的保证的最大速度数字。一般情况下，租船合同中的船舶航速和油耗保证不是以船舶的最高航速为依据，而是以压舱和满载条件下的运行航速或服务航速为依据。一艘船很少能长时间以最大速度航行。

举例来说，一艘最高航速为13.5节的船只，在没有任何功率限制的情况下，其保证服务航速约为13.0节。如前所述，相比船龄较小的同类船舶在同一区段，较老的船舶可能需要相对较高的功率限制，以符合EEXI法规。参下文图片场景B(适用于老船)，如果船舶在功率限制后的新最大运行速度或服务速度低于中的13节，船东在修改船舶性能保证之前需要考虑以下因素：

(a) 新的降低运行速度；

(b) 对船舶及其发动机的影响（如果有的话）。

说明功率限制如何影响船舶运行速度的简化假设情景

理想情况下，更新后的性能保证应反映船舶新的最大安全操作或服务速度。另一件需要牢记的事情是，对于较老的船只，可能会被处以航速罚款，正如上面的证据合规段所解释的那样。

有人质疑，如果船舶性能下降，租船人是否可以协商新的租金。这是各方的商业讨论，EEXI过渡条款并没有给予承租人这样做的自动权利。

关键信息

1. 提前计划：船东只有不到一年的时间来确保船只符合EEXI的规定。船东必须采取措施，正确地了解和确定需要对船舶进行哪些修改，以符合EEXI的规定。因此，需要与包括发动机制造商和船级社在内的所有利益相关方进行彻底的讨论。

2. 合作是关键：在谈判新的长期定期租船合同时，各方需要进行讨论，为即将到来的EEXI改装修改(如果有的话)做好准备。最终，遵守EEXI的规定将使交易船舶的各方受益。船东和租船人通力合作，如同实施MARPOL 2020低硫油规定，需要继续这种合作，以遵守EEXI要求。

3. 核实数据：一旦修改完成，船东应在更新租船合同中船舶的性能保证之前进行必要的试验和计算，需要船东的商业和技术管理部门之间进行适当的内部协调。

资料参考：

Gard publications

● Insight: Taking aim: reaching carbon emission reduction targets

● Webinar recording: Taking aim: reaching carbon emission reduction targets

Recent IMO circulars related to EEXI

● MEPC.1/Circ.896 - 2021 Guidance on treatment of innovative energy efficiency technologies for calculation and verification of the attained EEDI and EEXI

● MEPC.333(76) - 2021 Guidelines on the method of calculation of the attained energy efficiency existing ship index (EEXI)

● MEPC.335(76) - 2021 Guidelines on the shaft / engine power limitation system to comply with the EEXI requirements and use of a power reserve

Other links

EEXI overview, including FAQ on power limitation by DNV