2022年这些新规生效，与你有关

1月

● 英国MRV迎来首个报告期

鉴于英国退出欧盟，因此欧盟的航运业二氧化碳排放监测、报告和核实(MRV)机制将不再适用于到访英国港口的船舶。因此，英国政府于去年9月时发布了适用于英国的MRV机制指南，指南提出，从2022年1月1日起，到访英国港口船舶的船舶运营商应根据英国MRV机制开始收集其船舶的相关排放数据。根据要求，总吨位超过5000吨的船舶，在英国港口之间或在英国港口内(包括停泊时)进行以商业为目的的货物运输或旅客运输英国港口时，须遵守英国MRV制度。

● AMSA对“船舶计划保养”开展FIC

据澳大利亚海事安全局(AMSA)官方表示，定于2022年1月15日至2022年3月30日开展一次针对“船舶计划保养”的集中检查活动(FIC)，目的是确定船舶遵守国际公约维护要求的程度，而且，AMSA港口国监督委员会在检查船舶时使用特定的检查清单，作为FIC船舶计划维护的一部分。本次FIC，AMSA验船师将结合正常的港口国检查(PSC)或船旗国监督同步进行，任何PSC缺陷将报告给区域PSC数据库。、

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4月

● MARPOL公约附则VI修正案

国际海事组织召开的MEPC第75届会议上通过的MARPOL公约附件VI的决议MEPC.324(75)(燃油硫含量取样验证和新船能效设计指数EEDI)将于2022年4月1日起生效实施。

1、燃油取样

修正案新增船上“在用”燃油样品及“在船/载运”燃油样品的定义。修正案提出两个新的燃油样品取样要求，以确认燃油是否符合MARPOL的硫含量规定，以及是否符合禁止载运硫含量超过0.50%的燃油的规定。第一个燃油样品从燃油系统抽取，标签为 “在用” 燃料样本，表示正在使用的燃料；第二个燃油样品从燃油储存柜中取样，表示即将载运和使用，标签为 “在船” 样本。

新增“在用”燃油取样点设置规定，该指定取样点的设置不适用于低闪点燃料(闪点<60℃)的燃油系统，2022年4月1日后建造的船舶，须在交付时设置燃油取样点；对于2022年4月1日之前建造的现有船舶，应不迟于2023年4月1日或之后进行的第一次IAPP换证检验完成时满足该要求。最后，在MARPOL附则VI的附录VI中增加了第2部分，关于对“在用”燃油和“在船”燃油的验证程序。

2、EEDI 第三阶段生效日期提前

EEDI第3阶段的启动日期从2025年1月1日提前到2022年4月1日，适用于集装箱船、大型气体运输船(>15000DWT)、普通货船、LNG运输船和具有非传统推进装置的邮轮客轮。因此，在该日期或之后建造的船舶(铺设龙骨)，其能效必须满足最低要求。

此外，修正案还新增主管机关须向IMO报送要求的船舶能效设计指数、获得的能效设计指数计算值和相关信息。提供EEDI折减系数的表格已被替换。这些修正案将于2022年11月生效。

6月

●《压载水管理公约》(BWM公约)修正案

MEPC 75采纳了BWM公约条例E-1的修正草案，要求在压载水处理装置安装上船后进行调试试验，以证明其机械、物理、化学和生物过程正常工作。要求对经主管机关型式认可的压载水管理系统处理的压载水进行生物试验(指示性分析)，该分析应按照《压载水管理系统调试试验指南》进行。修正案还包括对IBWM证书格式的修正草案，其中在“本船采用的主要压载水管理方法”的当前选项(根据法规D-1、D-2和D-4)之外，增加了“符合规定的其他方法”的选项。这些要求自自2022年6月1日起生效。

● IMDG Code的修正案

除了定期检查新物质和现有物质的运输要求外，这些修正案还引入了新的医疗废弃物处理规范和其他更新指南，自2022年6月起生效。

● IAMSAR MANUAL(海空搜救手册)

2022年6月1日起，船舶需按要求配备新版手册，这是由国际民航组织与国际海事组织联合工作组完成的对IAMSAR手册的修正案。

7月

● VDR/SVDR性能标准修正案

2022年7月1日以后安装的VDR和SVDR应配备与Res.MSC.471(101)自由漂浮式EPIRB一致的自由漂浮式保护容器。

9月

● 2022 PSC集中检查重点：STCW

2022年，PSC集中大检查活动(CIC)将侧重《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW公约)。值得注意的是，在2022年9月1日至11月30日的三个月时间内，港口国检察官(PSCO)将重点检查与STCW公约要求相关的主题，以确保完全符合要求。

10月左右(第四季度)

● SIRE迎来新纪元

石油公司国际海事论坛(OCIMF)的新版船舶检查报告程序(SIRE)2.0预计将于2022年第四季度投入使用，并将首次考虑纳入人员因素。值得注意的是，在生效之前，SIRE计划将继续更新和改进，以确保及时纳入最新的标准、最佳实践以及最新法规。SIRE 2.0将包括以下四个重点范畴：

1. 准确性：便于准确描述如何在船上管理和验证关键安全和操作风险。

2. 能力：培训和培养优质、稳定正直的检查员。

3. 可靠性：加强船舶检查，减少重复检查的需要。

4. 适应性：提高对人为因素、行业变化、法规框架更新以及技术进步的响应速度。

11月

● 无人非自航驳船(UNSP)

2022年11月1日起，无人非自航驳船可在MARPOL公约附则I,IV,VI条款下实施免除并发放免除证书。涉及决议Res.MEPC.330(76)。

12月

● SEEMP修订版将在2022年内纳入EEXI和CII

为实现航运温室气体减排战略目标，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)于2021年6月召开的第76届会议审议通过了《MARPOL公约》附则VI的修正案(MEPC.328(76))，对国际航行的现有船舶提出了能效指数(EEXI)限制要求，并建立起了年度运营碳强度指标(CII)以及CII评级的措施(A-E级)，这些要求将于2023年1月1日起实施。但在此之前，船舶运营商需要相应修改其船舶能效管理计划(SEEMP)。特别是,《防污公约》附件六修正案(在合并修订的附件六中通过)预计将于2022年11月1日生效，EEXI和CII认证要求将于2023年1月1日生效。IMO提到，这意味着第一份碳强度年度报告将于2023年完成，第一次评级将于2024年给出。