【COP26会议】航运业碳减排，IMO秘书长表态

信德海事网 马琳

本周六，在英国格拉斯哥COP26 气候会议期间，各国代表和航运业利益相关者强调了航运业在 2050 年实现碳中和的紧迫性。

联合国气候变化框架公约执行秘书帕特里夏·埃斯皮诺萨指出，如果不做出改变，到 2050 年，航运业产生的碳排放量可能会激增 50% 至 200%。“目前航运业的碳排放状态不太乐观，如果要扭转这一进程，那么我们需要对变革做出非凡的承诺。”

她表示，如果航运业要与《巴黎协定》的目标保持一致，则需要付出非凡的努力，将碳效率提高 90%。

但是，会上也出现了一些主要观点的分歧。比如，应该由市场还是由政府的监管规则来推动航运业实现目标的问题就有很多看法。

ICS一直强调，IMO是航运业脱碳监管的核心。该机构还敦促IMO在今年通过一项 50 亿美元的研究开发基金，随后采取以碳税为重点的基于市场的措施推动航运业脱碳。

ICS 副主席 Lasse Kristoffersen 说，“市场是我们拥有的最有效的工具，所以我们需要一个全球性的碳价格，”顺便提一下，Kristoffersen 染上了新冠肺炎，不能亲自出席该会议。

Kristoffersen 还强调，需要对海上和岸上的航运业人才进行培训，以便保证新燃料的使用安全。他说：“人的生命是最关键的。”

但并非所有参加此次活动的航运业利益相关者都热衷于将解决方案留给市场。

代表日本船东协会的 NYK Group Europe 总裁兼首席执行官 Svein Steimler 表示，他不同意监管无能的观点。他说：“我喜欢规则，这个行业喜欢规则。有规则的话，我们会遵守。政府的工作人员需要齐心协力，告诉我们该怎么做。”

他认为，共同规则的制定将加速替代燃料的发展。

塞浦路斯航运部副部长 Vassilios Demetriades 则表示，航运业应采取 “外向方式”来实现航运脱碳，即航运市场和监管机构共同努力。

鉴于开发替代燃料需要大量的时间，他呼吁各个相关利益方都能鼎力合作，，弥合关注气候变化的官员与对航运有更深入了解的官员之间的差距，让所有人能共同面对未来的挑战。

他还说：“我们需要在雄心壮志与务实和现实之间取得平衡。”

一些船东和船舶运营商为使用LNG作为国际航运脱碳道路上的过渡燃料进行了辩护。

他们强调，这是一种现在可以使用的燃料，而开发低碳替代品还需要时间。

此次会议召开之际，LNG的关键成分甲烷在气候变化辩论中受到越来越多的质疑。

在 COP26 期间，美国和欧盟签署了一项承诺，到 2030 年将甲烷排放量与十年前的水平相比减少 30%。

CMA Ships 首席执行官兼 CMA CGM 船队和资产负责人 Christine Cabau Woehrel 表示：“LNG只是开始，它不是结束，它是一座桥梁，是一种过渡的手段。”

CMA CGM已经经营LNG动力船有三年。

Woehrel 说：“这个过渡很有意义，因为目前能够燃烧LNG的船也能够燃烧生物甲烷和电子甲烷。”

作为 LNG 的主要成分，甲烷作为气候变化的一个因素受到越来越多的审查。照片来源：ANAVE

德国的班轮公司赫伯罗特的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，船舶需要建造成能使用不同种类的燃料的形式，因为合成燃料和生物燃料尚无法大规模使用。

有句话说得好：“即使爬到最高的山上，一次也只能脚踏实地地迈一步。”

政府应优先考虑帮助航运业脱碳

COP26期间，在ICS负责举办的一场航运脱碳会议上，有参会者表示，应该由航运业优先考虑绿色燃料的使用，推动全球向氢燃料经济发展。同时，政府应将航运业向绿色的转型放在首位，航运业应在燃料选择上做出大胆的决定。

大型航运公司Ocean Network Express 的首席执行官杰里米尼克松表示，航运不应再排在新燃料行业队列的后面。“我们必须确保我们在可再生能源的队列中处于领先地位，因为如果我们能够使航运脱碳，我们就能使世界脱碳。航运是一个在减排上很艰难的行业，请政府优先考虑航运。”

ABS首席执行官克里斯托弗·维尔尼基认为，航运业既是能源转型的推动者，又是新能源的使用者，因此政府需要优先考虑支持航运业的转型，减少其他使用新燃料的竞争者对航运业转型的消极影响。

杰里米尼克松。照片来源：全球海事论坛

维尔尼基说：“政府在全球能源转型方面有非常重要的作用，但只有航运业才能提供最关键的动力。这所以这样讲，是因为只有船舶才能把绿色氨从智利运送到世界各地的配送中心，只有港口里氨和氢的基础设施足够完善才能谈论新能源在地理上的推广使用。因此，政府需要优先考虑航运业，把航运业放在能源转型的首要位置。”

其他人发表了对应该使用的新能源的看法。Torvald Klaveness 的首席执行官 Lasse Kristoffersen 仅支持氨燃料的使用。他说，甲醇和液化天然气不能使航运业达到净零排放，因为它们燃烧后仍然产生二氧化碳。而氢，无论是气态还是液态，都具有与锂电池相同的能量密度，因此也行不通。港口不可能都有五种燃料的基础设施，所以我们需要做出选择，让氨发挥作用。但氨燃料的使用目前还需要做很多铺垫，比如，首先氨燃料要有足够的产量。”

除此之外，必须征收碳税，从而提高氨燃料的竞争力。他说，即使电力成本为零，绿色氨每吨的成本也将达到 1,000 美元，这么昂贵的价格让它无法与任何化石燃料竞争。

他认为，航运业需要签订一些合作，就像海上风电行业与英国政府达成的差价合约这种，从而降低新燃料的价格。

Kristoffersen最后强调：“航运业没有时间做渐进性的过渡，我们需要一些大玩家做出一些大胆的选择。”

秘书长表示，IMO 将考虑各方呼吁

林基泽表示，IMO需要立即采取行动，不让任何人掉队。

他说， IMO正处于提高航运脱碳目标的高压之下，“我们必须提升我们的雄心，跟上全球社会的最新发展。在过去一周的 COP26 上，来自政府和企业的世界领导人的行动呼吁响亮而明确。我们现在需要采取行动，我们需要紧急采取行动，但我们也需要采取集体、包容、公平和可持续的行动，不落下任何人。”

他补充说，他确信 COP26的会议结论将成为推动 IMO 取得进展的动力。

关于 IMO 脱碳目标范围的讨论已列入第 77 届海洋环境保护委员会 (MEPC77) 会议的议程，该会议将于本月 COP 26会议结束后举行。

林基泽在演讲中也提到了研发工作激励采用更环保燃料的先行者的紧迫性。此外，他还强调说，要确保发展中国家在采取气候变化政策方面遇到的困难能得到解决，确保他们能够获得所需要的帮助。

他补充说，IMO成员国之间都一致同意，解决气候变化的政策无法避免、无法逃避。

ICS 副主席 Noray Lasse Kristoffersen说：“我们已经讨论了太久，但行动才刚刚开始。航运业现在必须在短期内尽其所能使船舶在长期工作的同时提高碳效率，而不是等待大的解决方案。”

他说：“没有比向 IMO 提议的基金 IMRB更好的主意。但还需要一些来自市场方面的措施，所有行动都要以公正为前提。

他说：“如果我们可以在下周的航运日上对上述两个方面得出一些成果，那我们在脱碳道路上就可以取得一些进展。”