波塞冬原则：不等IMO了，2022年我们要提高航运业碳减排目标！

波塞冬原则：不等IMO了， 2022年我们要提高航运业碳减排目标！

波塞冬原则（Poseidon Principles0主席迈克尔·帕克（Michael Parker）本周在格拉斯哥举行的“航运零排放”会议（Ship Zero Conference）上表示，由金融机构组成的波塞冬原则很可能会在明年年初提高其碳减排目标。

他在会议上说:“在联合国COP26大会和国际海事组织MEPC77会议的成果出来之后，我们预计将在明年初将波塞冬原则的碳减排目标修正为2050年前实现净零排放。

在此之前，一些航运组织在质疑为什么波塞冬原则还没有提高其减排目标，即2050年减排50%改为净零排放，而其他联盟和组织正朝着这个目标努力。

之所以有人提出这个问题，也是因为波塞冬原则的大多数合作机构实际上已经在另一个倡议中为净零排放而努力，即“净零银行联盟”（Net-Zero Banking Alliance）。

波塞冬原则的约翰娜·克里斯滕森(Johanna Christensen)在接受丹麦航运媒体ShippingWatch采访时讲到，波塞冬原则建立之初，它们符合国际海事组织(IMO)的目标，即从2018年开始，到2050年将温室气体排放量减半。但是现在，情况已经发生了变化，正如预测的那样，帕克主席现在确认，在等待联合国COP26大会之后，随着2022年的到来，波塞冬原则会提高其碳减排目标。

帕克在会议上说:“如果国际海事组织(IMO)不响应几个国家政府的各种呼吁，提高与巴黎协定保持一致的雄心（碳减排目标），我们就不会等了！”

编译自SHIPPING WATCH

波塞冬原则—简介

组织的由来：2019年6月份，以花旗银行、法国兴业银行和DNB银行牵头的11家大型航运银行发起了一项名为“波塞冬原则Poseidon Principles ”的全球倡议，旨在建立一个全球框架，量化评估和披露金融机构的融资组合方案是否符合IMO设定的气候目标。通过发放激励性贷款的方式鼓励那些船东购买或建造低碳排放的船舶，并试图对那些不愿购买或建造船舶的船东施加压力。

目前的状况：到2021年6月份，日本发展银行(Development Bank of Japan Inc.)成为第27家金融机构签署了《波塞冬原则》。这27家金融机构为国际航运提供超过1850亿美元的贷款占到全球航运融资组合的近50%。

未来的发展：目前已有多家日本银行加入，波塞冬原则希望能通过私人交涉吸引中国银行的加入，波塞冬原则协会主席，花旗银行的迈克尔·帕克表示，波塞冬原则的领导人在2019年与中国的银行举行了两次面对面会谈，但随后发生的疫情使之后的会谈都被搁置。