《2021全球海事问题报告》：未来十年对航运业影响最深的重大问题调查与分析

根据最新的《全球海事问题报告》，环境问题将成为未来十年对全球航运业影响最大的问题。

尽管过去18个月COVID-19导致供应链、航运和全球经济多次中断，但各国领导人对航运业管理大流行病风险的能力有了信心。2020年的调查受访者将流行病列为该行业准备最不足的问题；然而，在2021年，他们将其列为该行业准备最充分的问题之一，反映了数月来的高度关注。

除了环境问题，受访者还提到了网络攻击、可持续性、地缘政治、全球经济危机和数字化等问题。这些新出现的问题将为航运业在未来几年带来挑战和机遇。

为了提供更为广阔的视角，报告中的调查和分析具有多个来源。受访者分享他们认为哪些问题在未来10年最有可能出现，哪些问题可能产生很大的影响，以及航运业应对挑战的准备情况如何。

资料来源：Global Maritime Forum

环境问题的影响增加

环境问题是2021年航运业最关心的问题。航运脱碳、新的环境法规以及气候变化减缓和适应的失败，在可感知的影响和可能性方面得分很高，但在准备方面得分低得令人担忧。受访者认为航运脱碳是影响最大的问题，其次是新的环境法规。

资料来源：Global Maritime Forum

全球经济危机的潜在影响在连续3年排名第一后，到2021年降至第三位。在可能性方面也大幅下降，在行业准备方面也有所改善。

继去年首次列入清单后，受访者根据其潜在影响将流行病排在第4位，而去年排在第3位。令人鼓舞的是，在管理与流行病有关的问题一年之后，受访者认为该行业能够更好地管理这些问题，并在防备方面将其排在较高的位置。

“作为一个行业，我们现在已经准备好迎接挑战，并在应对气候变化中发挥我们的作用。这种变化，无疑是由来自消费者、投资者、金融机构和客户日益增长的压力推动的。” —马士基油轮公司首席执行官Christian M. Ingerslev

经济危机的可能性正在下降

受访者连续第二年将新的环境法规视为未来十年航运业最可能面临的问题。与此明显相关的航运脱碳紧随其后，从去年的第六位上升至第二位，各公司都在寻找可行的解决方案。

网络攻击/数据盗窃和大数据/人工智能分别排在第三和第四。在网络攻击和数据盗窃方面，排名从2020年的第五位上升至第三位。

围绕劳动力和技能短缺的问题从第14位上升到了第10位，很可能是由于正在进行的船员更换危机造成的。

最大的变化是全球经济危机的可能性，从2020年的第2位下降到2021年的第11位。值得注意的是，经济危机今年的排名回到了疫情前的排名，在2019年排名第十。

在可能性方面，大流行病的排名再次相对较低，从去年的第10位降至第13位。如果企业认为当COVID-19“结束”时，新的大流行病在某种程度上不太可能发生，那么仍然是一个危险信号。

除了上面列出的问题，最大的变化是融资渠道不足，从去年的第13下降到第19，与全球经济危机的排名变动相符。

“该行业避过了美中紧张加剧的潜在后果。看来，这一风险并没有随着拜登担任总统而减少，而且双方都有升级的风险，对全球贸易、经济增长产生溢出效应，并成为解决包括疫情和气候变化在内等关键挑战的共同问题。” —牛津大学教授Ian Goldin。

对环境和数字问题准备不足

另一方面，网络攻击和数据盗窃在防备不足方面排名第二，从去年的第七位上升。这一问题的影响排名第七，可能性排名第三，突显出该行业的担忧。

受访者对航运业对减缓和适应气候变化的失败以及航运业脱碳的准备工作也不是很有信心。这两个问题在准备最不充分的名单中排名第三和第四。

流行病防范工作的年度变动最大，在受访者认为该行业准备最不充分的问题中，从第一名降至第十五位。

受访者也感觉对全球经济危机的准备更充分，从2020年准备最不充分名单的第二名降至2021年的第五名。

“并非只有海事部门机构对网络攻击感到措手不及。虽然在某个时间点上，航运业可能感觉‘与世隔绝’，免受针对性攻击，但随着船舶、港口、码头和其他部分机构继续升级技术，这种情况正在发生变化。” —Marsh国际网络主管Sarah Stephens

海盗问题准备最为充分

最近的Marsh风险能力报告（Marsh Risk Resilience Report）指出，一般而言，组织内部对准备的认知和实际准备水平之间存在差距。对准备情况的正确认识是必要的，因为错误的安全感会使组织停滞不前。

资料来源：Global Maritime Forum

人才短缺问题凸显

在2021年的调查中，劳动力和技能短缺的影响和可能性排名更高。与此同时，受访者认为，航运业在处理这些问题方面准备不足。

毫无疑问，船员更换危机是主要驱动因素，尽管其他因素也会影响得分。自COVID-19大流行开始以来，由于许多国家拒绝入境，数千名船员在合同期满后被困在船上。

截至2021年9月，《海王星宣言》船员换班指数估计，8.9%的船员在雇佣合同到期后仍在船上工作，1.2%的船员在船上工作时长超过11个月。

超过800个组织签署了《海王星海员福利和船员变更宣言》，该宣言旨在通过鼓励海员接种疫苗来结束这场危机。

ONE的首席执行官Jeremy Nixon最近在世界经济论坛的一篇文章中指出：

“如果不加以解决，船员更换的困难可能会扩大，因为海员开始考虑是否想要重返大海，这可能对全球供应链的恢复构成威胁。不过，这种情况持续的时间越长，其影响就越大，不仅对海员个人，对全球经济也是如此。”

航运在岸上也可能遭遇劳动力短缺。在吸引人才方面，对多元化、公平和包容性（DE&I）的需求不断增长，可能会让一个经常被视为“过时”的行业陷入困境。