MEPC76会议到底告诉了船东什么信息？

MEPC76会议到底告诉了船东什么信息？

信德海事网 马琳

在第 76 届国际海事组织 (IMO) 海洋环境保护委员会 (MEPC) 会议结束后，航运业内人士对会议决议结果众说纷纭，莫衷一是。

大多数人比较关注短期的降低碳强度的技术要求，主要基于新的现有船舶能效指数 (EEXI) 和碳强度指标 (CII) 展开。然而，随着讨论的结束，尽管这些技术和运营要求受到很多人的欢迎，但仍有许多航运和环保组织谴责这种保守目标不能足够快地减少二氧化碳排放。从这一争论来看， IMO 成员国之间在温室气体 (GHG) 减排措施上严重缺乏共识。

但从航运业本身的努力来看，现在的脱碳推动力来自四面八方。首先仍是IMO的法规。CII的目标是从 2020 年到2026 年，与 2019 年的碳排放强度相比，船舶的运营碳强度需要降低 11%。EEXI实质上是能效设计指数 (EEDI)的扩展，它的目标是从 2023 年 1 月 1 日开始，所有现有船舶都必须满足 EEXI 标准。 和EEXI不同的是，EEDI 主要规范新造船的设计。例如，2021-2025 年间建造的船舶的设计能效至少要低于基线值的 20%。

其次是基于市场的减排政策的陆续出台。比如，欧盟委员会等很可能会寻求进一步建立一个强大的排放交易体系或区域排放措施；美国正在努力推动到 2050 年实现零碳船舶，暗示着去碳化举措的下移。

最后，脱碳的市场压力仍在继续增加。航运金融机构正在通过ESG审查他们的航运投资，新的碳排放报告制度让这些投资者会更仔细地检查投资的环境风险。由于《波塞冬原则》(PoseidonPrinciples)签署方做出的贷款决定，以及来自客户的压力(通过海上货物租船合同(Sea Cargo Charter)等活动)，这正变得越来越重要，他们都要求航运业展示自己如何为全球供应链的可持续性做出贡献。这些因素不仅会督促船东考虑需要对现有和未来船队进行超前的规划，还会成为加速航运业变革的力量，尤其是在激励高性能、低碳和零碳船舶方面。

有鉴于此，风力发电、Norsepower的旋翼帆将为船东应对环境监管目标以及商业市场带来巨大的帮助。

首先，改造或给新造船安装旋翼帆不仅会帮助船舶符合新的 EEXI 和 CII 规则，还能显着降低燃料消耗和运营成本。每吨燃料大约能产生三吨以上的二氧化碳，而风力发电不需要燃料也不会产生二氧化碳。因此，单从经济方面看，投资风力助推技术很合理。 

其次，在氨和氢等新燃料进入市场时，燃料价格不可避免会有所上涨，此时，如果有一条能减少燃料消耗的清洁技术，例如，安装旋翼帆可节省 10% 的燃料，就可以让新燃料的进入对船东几乎没有什么财务上的打击。（延伸阅读：→这艘32万吨级干散船在舟山装上“风帆”，每年省100万美元油费）

再次，尽管MEPC 76通过的仅为短期措施，但未来一定会发生重大而持续的变化。到那时，船东的压力将空前巨大，很可能出现某些船舶被迫退出市场、船东失业的情况。所以，为了防止这种市场整合，为了能直面未来的高性能船队，为了能仍然在拥有一定程度的自主权的同时做出明智的决策，船东是时候认真考虑船舶及其运营状况了。现在投资旋翼帆这些正确的节能技术，船舶就能够更轻松地满足短中期甚至长期的法规，而且在未来几年实现盈利。

最后，使用风力发电，船东和运营商还可以加强他们的客户关系，增加获得有利融资的机会，确保业务的盈利能力，同时更自信的展示他们的可持续性报告。

本文作者：Norsepower首席执行官Tuomas Riski

编译：信德海事网 马琳