EEXI只是“一张入场门票”，CII才是重头戏

现有船舶能源效率指数(EEXI)只是提高能效的一张门票，在实际操作中，碳强度指标(CII)才是真正的挑战。

这是7月1日由the Maritime Online Series主办的全球海事俱乐部线上论坛——聚焦EEXI监管合规的专家小组的想法。

EEXI和CII都是旨在降低航运碳强度的全球性法规。EEXI是对船舶技术或设计效率的一次性考察，而CII将要求2023年至2030年，超过5,000gt的船舶的运营碳强度有明显的降低。

“我认为，航运业普遍意识到变化正在到来，但要确保船东和运营商完全了解这意味着还有很多工作要做。我不确定对于CII可能带来的挑战航运业否有一个普遍的理解，无论是散货船、油轮、集装箱船还是其他船只，”劳埃德船级社战略监管项目首席专家Matthew Williams说道。

他说：“与CII有关的A至E等级，至少目前不会或很少会使船舶受到惩罚，但租船人很可能会采用这些等级来限制吨位的供应。例如，租船人可能会说，我们只与经营A类和B类等级船舶的船东合作，”Marine Capital首席执行官Tony Foster表示。

Foster说：“我只能说，在谈到他们愿意租的船的类型时，租船商总是说得很好，但当市场非常紧张时，那些自己制定的规则往往会被遗忘。”

Markus Aarnio, Foreship Ltd的首席造船师，为造船厂，船东和运营商提供了一些可提高EEXI评级的选择。Aarnio列举了一些小范围的改进，比如旋翼帆、空气润滑系统、主机升级、螺旋桨和舵的改进、船体外型的改变以及转向低碳燃料等。

通过主机功率限制和减速措施来永久降低船舶的速度是主要的可行途径，专家小组一致认为，功率限制可能是一个比较受欢迎的选择。GT和DWT的变化也会影响船舶的要求。

改善CII可以通过改变船只的运营结构来实现，例如改为低速航线，使用岸电以及，对于邮轮来说——用接近最佳CII速度航行。

Wärtsilä主管Elias Boletis说：“尽管该公司与客户多次讨论准备EEXI和CII，但该行业需要认识到，脱碳将是整个海事行业未来几年的关键驱动力。”

Boletis表示：“这将成为航运业未来的一个关键问题。”

Boletis说：“设备和技术制造商在帮助实现零碳目标方面可以发挥作用，他们可以开发使用氨和氢等更环保燃料的解决方案，并开发灵活的燃料主机，这些主机有明确的升级路径，可以使用低碳密集燃料。混合发电和电力发电、存储和传输的采用为一些行业带来了希望，节能解决方案的开发将继续下去。”

该小组表示，人们对EEXI和CII的认识正在增长，但准备工作因行业而异。集装箱船公司普遍处于领先地位，因为它们对船舶未来就业前景的能见度更高，这使得能源升级方面的投资决策更容易证明和实现融资。集装箱船公司还有一个额外的好处，就是能够将船只从一条航线转移到另一条航线，从而通过降低运营速度来管理CII。干散货船被认为是一个认识到为满足新的规定而采取行动的程度似乎较低的领域，而且是可能获得最大的效率收益的板块。

专家组一致认为，随着时间的流逝，船东和运营商迫切要求对EEXI和CII进行规划是非常重要的。