国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第76届会议于2021年6月10日至17日以远程视频方式举行。
现将本次会议关于海运温室气体减排议题的审议进展通报如下：
一 通过关于降低航运碳强度的《防污公约》附则VI修正案
会议审议通过了关于降低国际航运碳强度的《防污公约》附则VI修正案，将于2022年5月1日视为默认接受，于2022年11月1日正式生效。该修正案旨在从技术和营运两个方面同时提高船舶能效，降低碳强度水平。技术方面，要求所有400GT及以上的在役船舶（限于EEDI适用船舶种类），于2023年的第一个年度检验、中间检验或换证检验时（与IAPP证书时间协调，以最早发生者为准），其技术能效指数（EEXI）必须达到对应于2022年4月1日的设计能效指数（EEDI）水平，对部分种类和大小船舶有所放宽。营运方面，从2023年开始，对所有5000GT及以上船舶（限于EEDI适用船舶种类）的年度营运碳强度指标（CII）进行评级（A-E五级，A为最佳，E为最差），评级为E或者连续三年评级为D船舶需要在船舶能效管理计划（SEEMP）中制定整改计划。
二 批准碳强度强制性机制配套技术导则
为配合强制性碳强度机制的实施，会间通信组制定了一系列技术导则草案，得到了本届委员会的批准。
其中，关于EEXI机制的配套技术导则包括：
现有船舶技术能效指数（EEXI）的计算方法导则
现有船舶技术能效指数（EEXI）的检验和发证导则
为符合现有船舶技术能效指数（EEXI）要求采用的轴/发动机功率限制系统和储备功率使用导则
关于CII评级机制的配套技术导则包括：
营运碳强度指标和计算方法导则（CII导则，G1）
营运性碳强度指标基线导则(CII基线导则，G2)
营运碳强度指标相对于基线的折减率导则（CII折减率导则，G3）
船舶营运碳强度评级导则(CII评级导则，G4)
三 短期减排措施影响评估
会议批准了船舶短期减排措施综合影响评估报告，同意将继续跟踪评估措施对国家的影响，以便及时作出必要的调整。在发展中国家的普遍呼吁下，在关于降低国际航运碳强度的《防污公约》附则VI修正案决议中，明确将开展本次综合影响评估的经验总结，以完善现有的影响评估程序、优化今后的评估结果。
四 中长期措施
会议批准了中长期措施审议工作计划，该计划将分三个阶段实施：第一阶段（2021年春到2022年春），将整理并初步审议各方建议的措施；第二阶段（2022年春到2023年春），将进一步评估和遴选中长期措施；第三阶段将完成措施的最终审议，具体时间将在IMO制定最终战略时确定。
其他有关中长期措施制定、相关工作安排，以及建立碳税等市场机制的提案，将在下一次会议上继续审议。
五 国际海事研究发展基金（IMRB）
会议审议了在IMO框架下建立国际海事研究发展基金的提案以及相关评论提案，该提案提议向船舶征收每吨燃油2美元的基金，用于资助低碳和零碳燃料和技术的研发。由于争议较大及时间原因，决定推迟到下届会议继续审议。
六 通信组和下一次减排会间工作组
会议批准成立降低航运碳强度通信组，制定修正系数导则，进一步审议和完成《船舶能效管理计划导则》和其他碳强度相关导则。
会议决定9月15-17日召开减排会间工作组第九次会议（ISWG-GHG9），10月18-22日召开减排会间工作组第十次会议（ISWG-GHG10）。
中国海事局国际海事研究委员会
船舶节能减排研究分委会
2021年6月18日
03-16 来源：石珣 中国船检
03-13 来源：中华人民共和国海事局
07-15 来源：青岛海事
05-16 来源：陈维工作室 浦东海事
10-08 来源：连云港海事
01-11 来源：航运运价交易SSEFC
09-08 来源：Capt.Jin 我的航海世界
11-04 来源： 海事综合服务平台
01-04 来源：青岛海事
09-23 来源：国际航运法律研究
