重磅！劳合社恐关闭劳氏仲裁委员会，LOF体系恐崩溃

ISU回复劳合社救助仲裁处的关闭意见征求

信德海事网 马琳

信德海事网最新获悉，近日，劳合社方面有意关闭旗下劳氏仲裁委员会，并已经向业界发出征求意见书。

鉴于此，近日ISU（国际救助联盟）已向劳合社发出了关于劳合社仲裁委员会关闭意见征求的回复。

首先我们有必要介绍一下劳氏救助合同。100多年来，“劳氏救助合同LOF”一直是劳合社在处理。根据该合同，救助报酬虽然开口，但奉行无效果无报酬原则，最后的救助报酬由劳氏仲裁委员会仲裁得出。如果劳合社仲裁委员会最终关闭，那么整个LOF合同体系就可能面临着崩溃。

以下是ISU对劳合社仲裁委员会拟议关闭事宜意见征求的回复：

我们于4月23日收到劳合社代理机构负责人大卫·劳伦斯的电子邮件，在邮件中您向我们征求劳合社仲裁委员会是否应该关闭的意见，对此我们做出如下回复。

仅从劳伦斯先生的电子邮件中，我们很难看出我们的意见对“劳氏标准海难救助合同”（LOF）有什么特别的意义。但是不管怎样，如果没有了劳氏仲裁委员会，那么对于LOF而言，尽管将不会是致命性的打击，应该也很可能会受到严重影响。

国际救助联盟（ISU）是一个全球性的贸易协会，代表在海上救助案件中担任主要承包商的组织/机构的利益。我们大约有50名成员，他们是使用LOF合同的主体力量。在使用LOF的历史上，他们在挽救生命、保护环境和财产上都有着骄人的记录。

ISU的立场是，没有劳合社支持和背书的LOF合同将对海上安全产生严重影响、以及对环境造成重大影响、甚至可能让那些以海为生的人们不得不忍受遭受重大损失的痛苦。海员、船舶、货物等财产以及岸上业务都将不可避免地增加损失风险。

LOF在航运业早已被全球认可，它有100多年的历史，是海上人员在迫在眉睫时的应急响应 “专门合同”。由劳合社保险市场专门为市场利益而设计，LOF的成功基于全球对它的认可，它已经是一种“通行合同”。

近年来劳合社的海上业务确实有所减少，但船舶、货物和燃油的价值，更重要的是大多数案件的复杂性却都在大大增加。在过去的10年中，ISU成员的LOF案件的平均救助价值每年超过10亿美元。除了伤亡之外，财务风险更大。最近发生的集装箱船Ever Given堵塞苏伊士运河一案就是一个典型的例子。这条船的搁浅影响了整个贸易领域，最终这条船被ISU的成员公司（SMIT）成功救助。

一直以来，ISU都对劳合社和LOF大力支持。全球整个海难救助界都基于甚至是依赖于LOF行动，所以我们希望您能够继续提供仲裁服务和对LOF的支持。

船东、保险公司和救助公司都认为LOF对于维持可防止和减轻潜在的巨大损失并保护环境的救助服务至关重要。如果发生重大运输事故，受严重影响的远不止航运业，还有那些受益于海洋的岸上产业。比如旅游业和渔业以及全球供应链中的许多其他产业的业务和财产都可能会受到威胁。

劳合社在航运以外的许多领域都有业务，但是如果没有既安全又方便的LOF，诸如Wakashio之类的灾难很可能会增加， SCOPIC互保协会特别补偿条款为行业带来的重大益处也会丧失，而回到使用救助公约14条的20年前，造成历史的倒退

没有LOF将对保险公司及其客户产生直接影响，财务损失风险将增加，船东和财产保险人也只能按照普通法处理救助索赔。

我们知道劳合社必须要考虑成本，使用LOF的数量已经下降。我们也知道仅凭历史不足以说服继续提供此项服务。但是，劳合社仲裁委员会对航运业、对各沿海国、对当地和国际业务以及止损的影响已经远远超出了在劳合社内部的地位。

劳合社是一个世界级的保险市场，一个被航运业高度信任的品牌。它确保了LOF的公正，不能被取代。

最后，我们想提醒您，劳合社这样做可能会因为被认为停止在海难救助领域继续提供服务，产生非常严重的声誉损失。

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