商渔船防碰撞告知书

根据交通运输部海事局关于印发<中国沿海航行船舶防范商船碰撞安全指引>的通知要求的精神，结合中国沿海区特点，总结以下经验供船长参考：

在中国沿海形成以北部湾、台湾海峡、舟山群岛、长江口、苏北沿海、成山角、老铁山水道等附近海域为集中的渔船作业区。尤以舟山和成山角附近海域为渔船最密集区。

渔场内渔船密度大，单拖、对拖、围网、流网、张网、绳钓等作业渔具种类复杂。

1、双船对拖是两艘渔船在合适的距离(300-400米)内共同拖一挂鱼网进行捕鱼。拖网长度达400—500米或以上，网具入水较深，正常海况条件下拖网航速约3—4节（捕鱼时的速度）。

2、单拖渔船是由一艘渔船单独拖拽一挂渔网进行捕捞，分为尾拖和舷拖。

3、流网作业是将网垂直展开立于水中，长度很长，一般在1海里以上，渔船和渔网一起随风流漂移。

4、围网作业是用巨大的长带网包围鱼群，网上纲有浮子，下纲有坠子，几艘渔船协同作业，分为探测鱼群、灯光诱鱼、施放围网和收网围捕等阶段。

5、用一根干线，长一百到几百米不等，在干线上每隔一定间距绑缚支线和鱼钩，利用浮子和坠子将鱼钩沉入一定水深等鱼上钩。延绳的一端系于渔船船头随风流漂移。

6、张网作业是用渔船抛锚的方法或用其它的架、桩及砣等将网固定住，利用潮流或海流将网张开，鱼随急流进入网内而不能返回，等待流缓时取鱼，通常有时附近有渔船守护。

1、合理规范设计航线。设计航线尽量按照定线制通航分道、推荐或习惯航路航行，航线尽量不要离岸边太近，以避免与渔船、养殖船、养殖设施发生事故。

2、提前做好进入密集渔船群避让准备工作。了解本航次装载情况下的操纵特性、本船的瞭望盲区，检查手操舵和应急舵的工作状况，检查号笛、操纵号灯和手提白昼信号灯的状态，调整雷达有效状态等；及时通知船长上驾驶台，通知机舱做好相应准备。

3、船舶遇密集渔船群，当值驾驶人员应谨慎驾驶。及时采取安全航速、转换手操舵，充分利用雷达和视觉、听觉等多种方式保持正规瞭望；注意调整雷达相应量程、避免瞭望死角，仔细观察渔船动态、是否存在鱼浮渔网，积极果断行动，避免造成紧迫局面或者被渔船紧逼，因而偏离航向，误入危险区域或发生碰撞；关注密集渔船群中的鱼运船、小筏子、小船之类辅助捕鱼船筏；在任何情况下，驾驶员应该把渔标当成小船来避让；避免忙于避让渔船,忽视渔船区相关商船动态。

4、加大“雷达+AIS”远距离量程观测力度。航行中，多用“雷达+AIS”远距离量程观测航线前方是否存在密集渔船区，如发现，尽量绕航避让。

5、额外关注按队形整齐排列的渔船。如果发现渔船呈整体、团队性质在一起作业的，最好不要从中间穿越；利用AIS、雷达及早发现这些成组、成阵式排列的渔船或渔网，尽量避开。

6、夜间能见度不良时航行，应尤其注意渔船的避让。能见度不良时，按能见度不良航行要求开启雾笛、雾号，同时打开驾驶台窗户或多到驾驶台两翼细听、观察；夜间部分守护渔网的渔船可能在商船驶近时才突然亮灯；部分渔船灯光信号不规范，避免盲目相信，应结合其动态观察判断，避免紧迫局面发生。

7、关注渔船反常行为。如渔船不顾碰撞危险径直冲向大船行进的航线，可能是为了保护布下的渔网安全而采取的迫使船舶改向的行为，此时值班驾驶员应观察附近或前方海面情况，发现是否存在表示渔网的渔标、灯浮，及时避让，如在正常行进过程中，渔船会突然改变航向，加大马力欲冲过“大船头”，在避让中，需高度戒备，及时避让。

8、积极避让，有效核查避让效果。避让渔船不能教条地根据海上避让规则来操作，应积极避让，并注意核查避让行动的有效性（夜间或能见度不良时尤要注意）。

9、发生碰撞后的注意事项。坚决杜绝肇事逃逸，船长和驾驶员当发现或者怀疑存在碰撞时应及时采取应急举措，尽力救助以减少损失；应及时报告岸基主管机关和公司，以便有效开展救助，不能抱有侥幸心理离开现场，以免导致更严重的后果。

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