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散固课堂 | 公约中关于铝土矿规定修改的前世今生

05-19修正案已于2021年1月1日生效了,其中有一小部分内容涉及铝土矿,那么大家知道为什么修正的内容会涉及铝土矿,到底涉及了哪些事项呢。

一 . 修正案简介

根据中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》第05-19修正案有关事项的通知,《国际海运固体散装货物规则》第05-19修正案已于2021年1月1日对我国生效。修正案对铝土矿的相关内容做了较大的修改: 

.1 修正案在现有“铝土矿”明细表的基础上,将含有小于1毫米的细颗粒超过30%并且小于2.5毫米的颗粒超过40%的铝土矿单独设立了“铝土矿粉”明细表,且明确了免除条件。 

.2 修正案对铝土矿是否属于易流态化固体散装货物设定了判定标准,并制定了适用于铝土矿的改进的测试方法。自2021年1月1日起,交付海上运输铝土矿的托运人,应当在交付运输前按照判定标准,明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目;从事海运易流态化固体散装货物适运水分极限检测的机构,应当按照改进的测试方法进行检测,出具适运水分极限证书或者证明。

二 . 17、19修正案相关改动对比

三 . 相关案例

2015年1月某日,巴哈马籍散货船X轮装载铝土矿,在从马来西亚开往中国途中,发生自沉事故。事故造成X轮沉没,事故造成船上人员2名船员死亡,16名船员失踪。 

X轮本航次在A港计划装载铝土矿。在A港,装载的卡车有时会覆盖遮盖装置,到达码头附近时,会将货物直接倾倒在船边。码头在下雨期间,船舶通常会关闭舱盖,以防止任何进入货舱的水分,并保持货物处于干燥状态。留在码头等待装载的货物都没有相关的防护措施,因此直接暴露在外。

矿山裸露

运输卡车有时会有遮盖装置

码头裸露

2014年12月17日,X轮开始装货。装货期间,A港持续有大暴雨,在天气允许的情况下,X轮进行间歇性的装货,共计装货46,400吨铝土矿。29日,X轮散装货完毕,开往青岛。 

2015年1月1日,X轮收到气象预警,船长被迫改变航线。1月2日,警报响起,船长宣布弃船。搜救单位收到X轮的遇险报警信号,立即转发向该地区所有船只提供信息,并开始搜救行动。多次试图在所有通信中与X轮联系,均没有反应。 

事故造成X轮船上19名船员,1名船员获救,2名船员死亡,16名船员失踪。

四 . 案例分析


根据调查报告显示,事故发生的可能原因之一是货物的流态化。

17修正案中铝土矿的含水量为0%至10%,但是根据装货前的降雨量以及货物运输存储的日常状况推测,货物的实际含水量大于10%。17修正案中铝土矿的积载因数不超过0.84m3/t。根据货物信息表中显示,该货物的积载因数是0.88m3/t。 

通过对同一时期装载铝土矿的X轮、Y轮、Z轮的货物申报作了进一步比较,在所有三份声明表格之间,除日期外、总质量、托运人和船舶名称外,申报的信息是一样,在所有三个声明中都声明了10%的水分含量。但是,根据检测结果已知X轮货物的平均含水量为21.3%。Z轮货物的平均含水量为15.01%、Y轮的货物照片中显示已经出现了流动的液体。因此,可以判定申报单与实际不符,且没有提供有关实际货物的有用信息。

在整个装货过程中,X轮船长虽然有意识地决定尽量减少雨水进入货舱,并与公司就货物水分含量方面进行沟通联系,但当时适用的散固规则中,没有关于此类货物具有流态化风险的阐述。

五 . 安全建议

05-19修正案提出了铝土矿运输的易流态化风险,明确了铝土矿安全运输条件。建议铝土矿作业人员,一方面要认真学习散固规则的最新修正要求,对铝土矿组别进行科学判定;另一方面要了解铝土矿运输安全风险,规范操作,杜绝侥幸心理,切实履行好安全生产主体责任。

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