现有船舶能效计算方法将出台！老旧船也能获得节能设计指标

BIMCO和皇家造船师学会（RINA）提出现有船舶能源效率的计算方法，确保老旧船也能获得可靠的节能设计指标。

BIMCO和RINA提出了一种替代方法，以便根据海事组织（IMO）目前正在制定的碳减排框架确定准确的参考航速（Vref）。

事实上，其目的是确保老旧船舶也能获得可靠的节能设计指标（对于现有船舶），即使船舶交付时的原始海试数据已经丢失。

该提案已在2021年5月24日至28日的船舶温室气体减排工作组在线会议之前提交给该工作组第八届闭会期间会议。

值得注意的是，国际海事组织已经制定了一些到2050年的温室气体减排目标。其中一个目标是到2030年至少减少40%碳排放强度，到2050年，与2008年相比减少70%碳排放强度。

此外，我们的愿景是在本世纪尽快实现航运的脱碳。

根据BIMCO的说法，虽然IMO的EEXI指导方针仍在制定中，但该规定可能会影响大约3万艘现有船舶，而且其中许多船只可能需要进行技术升级，以满足新的要求。

有几种方法可以确定形成EEXI值的参数，并根据方法的不同，准备工作也不尽相同。特别是，由于EEXI计算中包含的一些参数将对结果产生很大影响。

“计算参数要求在船舶从船厂交付后的几天内进行原始的海试测试。对于受EEXI约束的许多现有船舶来说，这些数据根本不再存在，要么由于各种原因随着时间的推移丢失，要么是在对EEXI计算既不相关也没有用的特定装载条件下测量的”，BIMCO说道。

在这种情况下，EEXI计算指南提供了使用船舶和安装发动机功率的近似公式计算Vref的选项。然而，这种近似值包含了5%的“边际系数”，这意味着近似的参考速度将趋于保守，将存在偏差，特别是对于维护良好的和节能的船舶而言。

为了确保可信度和公平性，BIMCO和RINA建议修改IMO关于EEXI的指导方针，加入确定计算所需的Vref的替代方法。

该方法有助于根据在给定装载条件下，确定实际服役船舶性能测量的经验数据的准确Vref参数。

当然，测量的程序和结果必须由船旗国或授权的船级社充分核实。

最后，BIMCO认为可能有5000-10000艘船的海试文件不足，因此认为这种替代的计算方法十分必要。

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