航运业欢迎IMO决定进一步考虑投资50亿美元以加速脱碳

联合国国际海事组织(IMO)已初步考虑了全球航运业提出的一项创新提案，该提案将共同提供50亿美元来加速研发以支持全球航运脱碳的宏伟目标。

世界各国政府已同意进一步考虑成立一个新的国际海事研究与发展委员会(IMRB)的概念细节，具体实施50亿美元计划，用以支持海上货物运输零碳排放技术的研发。IMRB将会由IMO监督并通过航运业提供资金。各国政府代表在会上还提出了一些合规问题，而IMO则需要认真解决这些问题。

参加IMO海洋环境保护委员会(MEPC)的各国政府对业界建立IMRB的提桉做出了建设性的讨论，包括有关治理和IMO监督的重要问题，需要考虑建议的每吨燃料2美元的强制性收费对各个国家可能产生的经济影响，以及解决最不发达国家(LDC)和小岛屿发展中国家(SIDS) 的利益需要等诸多问题。

航运业界渴望与政府合作，以确保尽快实施该计划，以期IMRB能够在2023年之前投入运营。技术确定性的每一项进步都会增加投资确定性，从而降低未来向零碳转型的成本，并加快过渡的速度。IMRB将在十年内获得50亿美元的核心资金，这些资金来自行业贡献，IMRB将创造技术和投资确定性，以刺激科研工作者、工程师、能源公司、造船厂、金融机构和发动机制造商加快研发工作需要脱碳运输。

只有立即加速零碳燃料和技术的使用，才能实现IMO 2050气候目标。IMRB是推动建立航运业零碳的关键工具，并且只有在IMO的全球监管框架内才能提供必要的资金。

航空业认识到其提案是非常复杂且空前的，并将努力解决这一问题，以便政府可以提前提供50亿美元的资金以加速研发，以确保实现必要的零排放所需的技术创新，从而实现IMO 2050的宏伟目标。

为了使各国政府支持航运业成立50亿美元IMRB，ICS在不久前也公布了一份名为《加速第四次推进力革命》的报告，揭示了航运业脱碳化挑战的规模。该报告称，如各国政府未能支持航运业加速技术研发的计划，可能导致数万亿美元投资被错误配置，使航运业脱碳化难以实现。

该报告探讨了实现航运脱碳化和行业全球监管机构IMO提出的温室气体减排目标的不同方法，其中包括使用氨能源、氢能源及蓄电池为全球船队提供动力。然而，报告发现目前零碳燃料还未达到实现脱碳所需的规模。虽然存在有前景的潜在零碳燃料及技术，但国际社会和航运业所呼吁的减排需要大量研发才得以实现。这对航运业来说是“金融冰山”，因为目前为与供应链发展并驾齐驱，控制排放的压力也快速增长。如果没有技术创新和大规模的研发，就会有搁浅资产的重大风险，将对世界各国、金融界和航运业造成影响。

国际航运业是全球经济不可或缺的一部分，全球约90%的贸易量依赖航运。航运每天需使用400万桶石油，相当于全球石油产量的4%，或相当于沙特阿拉伯日产量的三分之一。一艘大型集装箱船一天横渡大洋所需的能源相当于5万个家庭所需的能源。船东需清醒意识到脱碳化的必要性，而脱碳化只能通过新型技术和新型零排放燃料的发展来实现。目前迫切需要开发新型燃料及新型推进系统、升级船舶及全新全球燃料供给网络。

该报告对三种替代燃料进行了研究:

“环保”氨——最有前景的低排放燃料之一。国际能源署预测，到2070年其航运使用量将达到1.3亿吨，是2019年全球化肥生产使用量的两倍。但其能量密度低于石油，这意味着船舶将消耗石油体积五倍的燃料。氨产量必需增加4.4亿吨，即目前产量的三倍多，需要750吉瓦的可再生能源。这意味着，仅航运一项就将消耗目前全球2537吉瓦可再生能源产量的60%。

氢——无碳排放，但其目前的商业生产将排放大量温室气体，否定了其环保资格。然而，避免该情况产生的研究也正在进行中。与氨类似，氢燃料密度很差，还需要新的燃料储运系统。到2070年，氢的使用量可达到1200万吨，相当于2019年全球航运燃料需求的16%及目前全球氢使用量的16%。

燃料电池和蓄电池——使用电池的挑战也同样巨大：一艘标准集装箱船每天需要1万块特斯拉S85电池的电量，这意味着航行一周需要7万块电池。风力发电可以作为电力船舶的补充，尽管目前观点认为风力发电只能用于短途航行，但随着研发的深入，情况可能有所改观。

为使该类及其他初级技术升级为可应用的解决方案，需要投入大量研发资金。仅靠运营方面的改进无法实现IMO 2050年的减排目标(与2008年相比减排一半)所需能效目标的90%。反之，商业上可行的零碳技术需于2030年前实现。数万亿美元投资将依托该类确定未来正确零碳技术举措的成功。

ICS秘书长盖·普拉滕(Guy Platten)表示:“如要实现航运业目前的二氧化碳减排目标，就必须在脱碳技术上实现一次重大飞跃，类似于一个世纪前从帆船到蒸汽船舶的转变。然而，我们没有与当时同样充裕的时间来实现此次的重大转变。因此，该报告提供了一些可能的解决方案，如果我们要引导航运业摆脱对化石燃料的依赖，就必须采纳这些解决方案。但现实情况是，企业需要一个集中化基金，以促使研发资金大量投入到推进系统研究项目中。没有该基金，我们无法实现零排放航运。国际航运业所提倡的研发基金将于2030年及往后在海事部门引进零排放船舶。因此，我们敦促IMO支持该计划，这将为航运及其他全球运输部门带来广泛利益。财务方面挑战的规模与技术方面的巨大挑战不相上下。在我们迈向零碳未来的过程中，我们需要注重确定性并以行动避免正在逼近的‘金融冰山’。”

于此处下载《加速第四次推进力革命》报告：https://www.ics-shipping.org/publication/catalysing-the-fourth-propulsion-revolution/

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