IMO同意采取相关措施减少航运碳排放，但遭环保组织强烈抨击

该温室气体协议是在国际海事组织减少温室气体排放闭会期间工作组上达成的。这是在11月即将召开的至关重要的海洋环境保护委员会(Marine Environment Protection Committee,MEPC)召开会议之前做出的决定，届时可能会强制执行这些措施。

草案文本将于11月16日至20日提交给海洋环境保护委员会(Marine Environment Protection Committee)，预计各缔约方将在那里采纳该工作组的建议。

该一揽子措施被统称为J/5，旨在帮助国际海事组织实现其到2030年将航运碳强度降低40%的目标，并使该行业与关于全球变暖的《巴黎协定》保持一致。

国际海事组织尚未就此交易发表正式声明。

国际航运公会ICS对会议的结果表示欢迎。该贸易组织表示:“经过为期一周的虚拟会议讨论后，减少船舶温室气体排放闭会期间工作组成功达成了一项协议，其中包括具有法律约束力的措施，以确保到2030年将碳强度比2008年降低40%。”“该协议将有助于推动国际航运的全面脱碳，代表着全球80%以上商船队的ICS完全支持这一承诺。”

但国际海事组织的这项协议似乎是众多提议之间的妥协。

议定措施的核心是现有船舶能源效率指数(EEXI)的设想和要求船舶采用一项增强船舶能源效率管理计划(SEEMP)。船舶还必须达到碳强度指数。

然而，该协议遭到了环保人士已经抨击，称该计划缺乏执行措施，并声称EEXI的效率标准被“淡化”了。

在由世界自然基金会(WWF)、运输与环境组织(Transport & Environment)、太平洋环境组织(Pacific Environment)和海洋危机组织(Seas at Risk)四个非政府组织签署的联合声明中表示，J/5文本被指控在三个方面违反了国际海事组织最初的温室气体减排战略。

欧洲绿色组织“运输与环境”Transport & Environment和其他游说者表示，到2030年，这些举措只能减少0.65%的二氧化碳排放。他们认为船只可以在没有达到效率要求的情况下运行3年，然后才能制定改进计划。

Transport & Environment航运项目部主任Faig Abbasov表示，在未能找到全球解决航运排放问题的办法之后，应采取区域性行动。

他说:“各国政府同意了一项将导致未来几十年船舶排放增长的措施的方式践踏了《巴黎协定》。”“联合国海事机构再次向世界表明，它只能实现表面上的改变。欧盟国家应该通过绿色协议来填补国际海事组织留下的空白。”

然而，在会议之前，日本强烈主张其EEXI提案可以帮助航运实现其到2030年将碳强度提高40%的目标。

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