关于T11T12证书练习题的探讨（三）

关于T11T12证书练习题的探讨（三）

王磊

往期回顾：

关于T11T12证书练习题的探讨（一）

关于T11T12证书练习题的探讨（二）

在探讨（二）中，笔者说明了自己在做练习题的时候对题目（相对于我个人而言的）的分类，本文想探讨的是其中的第3类，对题干的表述有疑问的题目。

我想写的第一道题很有意思，当我第一次看到这个题目的时候真的是满脑袋都是？？？？？？，题目如下：

第1题：在IGF船上吸烟，必须在船长规定的时间和地点进行，吸烟处所内所有门窗保持关闭，通走廊的门应保持（   ）。

A 关闭    B 无要求    C 开敞

先不说答案，不知道各位读者看到这道题是什么感觉？我的第一感觉是，真的吗？为什么我不知道？？当然，我要先说明一下，本人是不吸烟不喝酒的，所以实际上船上关于烟酒的政策对我都没有什么影响，因为无论如何我都不会违反相关的规定的。但是，吸烟，需要“在船长规定的时间和地点进行”，这个我是真的真的第一次听说。熟悉我的读者知道，我是从2007年开始在LNG船上工作的，那个时候船上是没有专用吸烟室的设置的，我记不清是从什么时候开始要求LNG船上必须设置吸烟室，且船员只能在吸烟室中吸烟的，但是确实在后来的某一次坞修期间，船上做了改造，将一个小房间设置成专用的吸烟室，安装了抽风机等设备，从那之后LNG船上就仅能在吸烟室吸烟了。但是，从来没有听说过吸烟的“时间”是需要“船长规定的”啊！即使本题是说在IGF船上，而不是LNG船上，考虑到该船可能没有设置专用的吸烟室，那么在“船长规定的地点”是可以理解的，但是吸烟的时间也必须由船长来规定，在什么船上也不太可能吧！所以笔者觉得，本题的题干这部分至少要把“时间”去掉，建议修改成：“在专用的吸烟室或船长规定的地点进行“比较合适。

感慨说的有点多，确实是没忍住，接下来继续往下说后面的题干，本题接下来说明“吸烟处所内所有门窗保持关闭”，然后问“通走廊的门应保持（   ）”，这个问法说实在的对我这种考试做题的时候会想的比较多的人，真的是会考虑一下的，既然前面说“所有”门窗都保持关闭，那后面特意问这个通走廊的门，是不是因为对这个门有什么额外的，特殊的规定呢？事实是，不是，答案给的是就是A，关闭，那我就不理解这题到底是几个意思了？所以个人建议，题干后半部分直接对所有门窗提问即可，即本题修改为：

题：在IGF船上吸烟，必须在专用吸烟室或船长规定的地点进行，吸烟处所内所有门窗应保持（   ）。

A 关闭    B 无要求    C 开敞

然后答案给A，关闭，感觉应该会好一些，不知道读者们怎么看？

第1题写完了，下面两道题是因为题干内的部分内容与笔者在实际工作中的经验有些差别，笔者并不敢确定的说题目是错误的，所以想写出来和大家探讨一下。

第2题是：通常在LNG充装接头和任何可能泄漏位置下方安装（   ），其由耐低温材料制成，并通过一根向下并靠近水面的排放管排出舷外。

A 积液盘    B 防护罩    C 水幕

本题给出的答案是A，这个我没有异议。我对本题有疑问的是题干中的“并通过一根向下并靠近水面的排放管排出舷外”这部分内容。我先查找了一下几个规则，在IGF规则和《液化天然气燃料加注船舶规范2023》；《船舶应用天然气燃料规范2021》中都没有找到对应的内容，最后在《液化天然气燃料加注作业指南》中找到了对应的条款，如下图所示：

因为笔者是有LPG船工作经验的，所以知道在LPG船上，确实是有这种布置，而且在实际工作中，特别是在装卸货结束后确实有将管线中的残液泄放入海的操作方式。但是以笔者的LNG船工作经验，在LNG船上是没有这种操作的。集液盘是有的，这个和题干所述是一致的，不仅在充装接头处，在一些法兰连接处通常都会安装类似集液盘的装置用来防止泄漏，但是在LNG船上不管是在充装接头处还是安装在其它位置的集液盘下面都不会安装排出舷外的排放管。当然了，以上信息仅来自于笔者个人的工作经验，那有没有什么原因造成这种区别呢？笔者尝试查找到了一些资料如下：

液化石油气（LPG）主要成分是丙烷和丁烷,气态的液化石油气比空气重约1.5倍。液化天然气（LNG）主要成分是甲烷，气态的液化天然气比重约0.65，比空气轻。

根据这个信息，我想读者可以明白为什么在LPG船上会设置排出舷外的排放管，而在LNG船上通常不会设置了。所以，个人是觉得本题的题干最好将“并通过一根向下并靠近水面的排放管排出舷外。”这句话去掉。当然了，在写本题的前面笔者已经说明，这道题的题干内容与笔者的实际工作经验不同，所以提出来和广大读者探讨，并不敢说题目或者指南肯定是错误的，毕竟编写题目和指南的应该是业内的专家，笔者在此仅是根据个人工作经验的一家之言，提出来也是希望能和广大读者讨论一下，看看大家的经验是什么情况。

第3题是：（    ）压缩机转速高，排量大，体积小，一般应用于IGF船上，用来运输气体燃料到机舱。

A 往复式    B 离心式    C 螺杆式

本题给的答案是B，离心式。对于离心式压缩机转速高，排量大，体积小的描述，笔者没有任何疑问。有疑问的是题干后半部分的表述，说离心式压缩机“一般应用于IGF船上，用来运输气体燃料到机舱”。笔者即参与过IGF船监造，也对目前已建成和在建的IGF船舶都有一定的了解，还刚刚送了两条LNG动力的IGF船，据我所知，还没有离心式压缩机应用在IGF船上，用来运输气体燃料到机舱。

当然，笔者理解的IGF船主要是指LNG动力船，不包括LNG船，特别是大型LNG船，因为在大型LNG船上，通常是使用离心式压缩机运输气体燃料到机舱的。而LNG动力船的燃气供应系统通常有3种形式，即自增压式，燃气泵供气式和压缩机供气式。笔者的经验是，小型LNG动力船一般使用自增压式燃气供气系统就可以满足用气设备要求了，而大型LNG动力船通常会以燃气泵供气方式为主，即使设置压缩机供气方式也是用在低用气量时候的，使用的压缩机笔者见过用活塞式压缩机，螺杆式压缩机的，还就没见过使用离心式压缩机的。特别是当用气设备需要的是高压燃气的时候，肯定是需要使用活塞式压缩机的，因为即使是双级离心式压缩机也无法提供所需的高压燃气。所以，笔者个人建议本题的题干最好将IGF改为LNG，那就没有问题了。当然，和题目2一样，笔者对本题题干内容的疑问也是仅因为其与笔者的实际工作经验不符，并不敢确定的说就是错误的，还是那句话，希望和广大读者共同探讨，欢迎指教，谢谢！

接下来我想写的是两道类似的题目，因为将它们放到一起来写更容易探讨一些，这里把它们分别称为第4题和第5题。

第4题：适用于远洋航行船舶气体燃料加注的方式是（   ）

A 海上浮式设施加注   B 槽车加注   C 整体换罐

第5题：适用于集装箱船，滚装船气体燃料加注的方式是（ ）

A 海上浮式设施加注 B 整体换罐   C 槽车加注

上面第4题给的答案是A，第5题给的答案是B，我对第4题的答案没有疑问，但是对第5题的答案不是太认同，下面是我在网上公开资料找到的“全国首创的整体换罐”的报道。

如果该报道准确的话，就是说首先今年（2023年）2月2日才出现“整体换罐”的方式进行燃料加注方式，且应用在内河小型（200标箱）集装箱船上。其次根据另一份找到的资料显示“经计算认为2个40英尺可移式LNG燃料罐可以满足绝大部分长江流域典型船舶的动力需求”，注意这里提到的是长江流域典型船舶，即内河船舶。第三，题干里面写的是“集装箱船，滚装船”，如果不加限定，大型集装箱船，如笔者之前监造的达飞2万多箱的船的燃料舱是18600方，而这两年开始大量出现的PCTC (Pure Car and Truck Carrier) 滚装船订单，在公开资料上显示其燃料舱从也至少是几百方到上千方的容量，如下图报道：

而整体换罐模式的集装箱罐箱容量仅有几十个立方，那么如果按照题干所写的集装箱船，滚装船的话，只要是比较大点的船舶是基本不可能使用LNG罐箱做燃料罐的。所以，笔者建议本题的题干修改为“适用于内河航行小型集装箱船舶的气体燃料的加注方式是（   ）”，这样答案给出“整体换罐”就应该没有问题了。而笔者将两道题放到一起来说也是想说明这个建议的合理性，因为第4题题干里面有“远洋航行船舶”的设定，然后答案给出“海上浮式设置加注”。那么第5题题干里面强调一下“内河航行船舶”，然后给出“整体换罐”个人感觉比较具有合理性。

文章的最后笔者还是要再强调一遍，笔者这个系列的文章仅用来表达个人对T12题目的一些疑问，鉴于笔者个人的知识，经验有限，表达的观点有不足之处在所难免，也正是由于笔者知道自己的知识储备的不足，所以才想着借信德海事给我的这个平台提出来和广大LNG 相关读者共同探讨，互相学习，一起进步。而在笔者发出了前两篇文章之后，这些日子以来也陆续的有一些读者朋友和笔者联系讨论前面文章里面笔者所提出的疑惑之处，很多知识和观点令在下受益匪浅，在此向各位朋友兄弟表示衷心的感谢！！希望各位继续对本文以及接下来的几篇文章不吝赐教，笔者再次拜谢！！！

以上就是本文想写的全部内容了，欢迎大家指教，谢谢！