T11T12证书培训与T04T05证书培训的异同之我见

T11T12证书培训与T04T05证书培训的异同之我见

王磊

受信德海事网之邀，加上我个人也一直有意想写一篇关于T11T12培训方面的文章，在拜读了王飞老轨和王建民船长（以下称“两位前辈”的论文《基于使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训证书换阀规则下的液化气培训实施建议》（详情见：→中国LNG船海员短缺，该如何培养更多合格、胜任的海员人才？以下称“建议”）后，撰写本文，对我国的T11T12的培训表达一点个人的意见，欢迎相关部门及人员共同探讨，希望能够对我国海员的T11T12证书培训有一点点助益。

关于T11T12证书的设置原因及证书签发管理办法，两位前辈的论文（中国LNG船海员短缺，该如何培养更多合格、胜任的海员人才？）中论述的已经十分清楚了，在此我就不多写什么了。两位前辈的论文中“对使用气体或者其他低闪点燃料船船员与液化气船舶船员的持证要求与区别”中，对T11T12与T04T05两套证书的的培训内容的区别的总结的非常到位，其实也是我一直想要了解的信息，因为只有明确了这两套证书培训内容的区别，才能继续谈对这两套证书的培训侧重点有何区别，在此我仅代表个人对两位前辈付出的时间和精力以总结出这部分内容表示衷心的感谢！

以下谈一下我个人对T11T12证书培训与T04T05证书培训的一些想法，在写具体内容之前，我先将我个人的观点清晰表述如下：

我认为，T11T12证书的培训应覆盖T04T05，而非反之。

就目前而言，我国海事局规定的是，可以使用现有的T04证书，或经培训后拿到T04证书换取T11证书，个人对此表示值得商榷。

T11T12培训，目前因为仅需要介绍可作为燃料的液化天然气LNG，而LNH3与LH2目前还没有进入实用阶段，故此在液化气物理性质的基本知识部分没有涉及乙丙丁烷丙烯液氨液氢等等其他液化气体，包括相关物质的MSDS等相关内容，但是起码应对可用作为燃料的液化气体相关理化性质做基本讲解，乙烷发动机如今已经成功应用在远洋船舶上超过5年了，这就意味着T11T12的培训对液化气体的理化性质介绍至少应将乙烷加入在内。那么如果能将其他液化气的理化性质的内容加入，给与基本介绍，就完全可以覆盖T04T05的这部分培训内容了。

而对于T04T05的培训，首先是其完全没有用液化气体作为燃料的内容，也就是说在这套证书的培训内容中，完全不包括两位前辈的文章中提到的气体燃料发动机及气体燃料辅助装置的相关内容，这也是两位前辈在液化气替代培训存在的不足中所表达的观点，个人对此表示完全赞同。

其次是，因为T11T12所培训的内容是非气体船使用低闪点燃料，也就意味着是在非气体船，如集装箱，油轮，大散货等类型船舶上增加了燃气相关部分，那么这部分，即培训内容中“适用IGF规则的船舶设计和操作特点部分”，在T04T05中也是完全不涉及的。

再有就是，以LNG POWERED船舶（即以LNG作为燃料的船舶）为例，其全套燃气系统包括燃气储存舱，燃气加注管线，燃气供应设备及管线，燃气辅助设备与管线等。这一整套设备管线阀件等等其实完全可以等同认为是一条小型LNG船的货物系统设备管线阀件，甚至可以说比很多小型LNG船还大，以笔者参与监造的达飞23000箱LNG POWERED集装箱船为例，其燃气储存舱舱容为18600立方米，比很多几千方的小型LNG船还要大的多，燃气设备如燃气泵，燃气压缩机，燃气蒸发器，燃气加热器，与一条小型LNG船几乎完全相同，应有尽有，完全可以将这套设备等同于一条小型LNG船的货物系统设备。故此，培训内容中的设备相关部分完全可以与液化气船相同。

而这种低闪点燃料船的燃料加装操作，与液化气船的装货操作基本一样，最大的差别应该是燃料加注基本上都会是STS的操作方式，液化气船基本上是靠码头用卸料臂装卸，但这一点区别几乎可以忽略不计，因为液化气船也会有STS操作，一些小的液化气船即使靠码头也会使用软管装卸货，与STS基本一样。作为低闪点燃料船，在日常营运中的燃气供应与LNG船的燃气供应相同。 但是当该低闪点燃料船需要进行进厂前的操作时，就与液化气船的卸货操作及进厂前操作完全相同了。由此可见，低闪点燃料船的燃气操作可以等同于液化气的船的装卸货操作，低闪点燃料船的进出厂操作与液化气船也完全相同。故此，培训内容中的货物（燃气）操作部分，低闪点燃料船与液化气船也是基本相同的。

而其他几部分培训内容，其实对于T11T12证书培训与T04T05证书培训基本一致。那么个人认为，对低闪点燃料船的船员培训完全应该比照液化气船进行，并增加相应的燃气部分培训，即两位前辈所建议的补差培训内容才是一种更好的方式。

综上所述，笔者的观点是对T11T12证书的培训应覆盖T04T05的培训，及持有T11T12证书的人可以换发T04T05，而不是象目前这样可以用持有的T04换发T11。

以上，欢迎相关部门及人员参与探讨，信德海事网有意推出系列探讨文章，笔者表示大力支持，也希望能够推动我国对海员T11T12的培训进一步完善和发展。