大学生职业发展与就业指导之船东篇——一艘船舶是怎么建成的？

2020-12-29 09:50来源： 信德海事网

大学生职业发展与就业指导之船东篇

2020年是不寻常的一年，新年伊始，我们就充分体会了天灾人祸，一场突如其来的疫情让所有人度过了一个“随心所欲”敞开休息的假期，甚至躺在床上都快成了一种负担。

在疫情的影响下，同学们都开始居家上网课，作为我的母校——大连海事大学的学生职业发展与就业指导专家之一，通常在每年5月份回校做的讲座直到10月份才有机会完成了，在讲座期间，我除了和同学们分享船上的生活之外，还简略的提及了我今年所从事的船东监造工作，由于时间关系，在讲座中陈述的不是太详细，故此才有了写这篇文章的想法，希望能对即将毕业同学们有一点点借鉴的作用。

从今年的5月中旬到11月底，我有幸在我国某大型造船厂谋得了一份船东建造的工作，并在厂连续工作了6个多月，直至监造的第二条船完成气试之后才正式离职，在该项目工作期间，一个想法浮现在我的脑海中，既然我作为船东监造组的成员到船厂工作了，那么我可以给同学们介绍一下我在船厂工作的情况，这同样也是一种对同学们的职业发展与就业的指导啊！

想到了就行动，于是我在工作中逐渐了解一些船厂方面的相关情况，主要是生产一线各部门的相关情况，加上船东和船检的工作内容，略作总结后在此给同学们简单介绍一下。下面我会根据我所了解的一条船的基本建造流程，给同学们大致介绍一下在每个流程中不同专业的工作内容，供同学们了解，参考。

首先，一条船的基本建造流程如下：签订船舶技术协议，图纸审核-钢板切割下料-小部件组装-中等部件组装-分段制造-分段预总组-船坞/船台搭载-船舶设备与管系，电缆的安装-船体结构完工下水-船舶设备码头功能试验-船舶海上性能试验-交船。

其次，作为船东监造组，通常包括船体；涂装；机械与电气四个主要部门，由于我这次监造的船是使用LNG作为燃料的船，所以多了两个部门，分别是燃料舱监造部门和我所管的燃气系统部门。除了以上这几个部门之外，还有一个专业性很强的NDT（无损探伤）部门，在一些小的监造组一般会由船体部门覆盖，不过因为我这次参与的项目是一个世界排名比较靠前的公司，监造组人员，部门分工较细，所以有几位同事是专门从事NDT检验的，对于这个专业我后面会专门加以讲解，有兴趣的同学可以了解一下。

船舶建造计划开始之初，各方（船东，船级社，船厂）需要签订技术协议。船厂会提供相应全船各个专业（包括船体，轮机，管系，电气自动化，内装，通导等）图纸。船东根据技术协议审核全船各个专业图纸技术要点，完整性。船级社（船检）根据法规规范，公约审核图纸给出相应意见。

图纸审核好了之后就可以开工了，在钢板切割下料中，船体部门需对钢板的质量进行检验。首先应当检查钢板材质等级与炉批号并核查船级社标记。其次要检查钢板表面缺陷，是否存在麻点现象。第三要进行UT 检验，查看内部是否存在夹层现象。涂装部们会对船体钢板的预处理进行相应的检验，在此项工作期间，机械和电气部门的同事通常会在设备制造厂家对各自所管的设备进行外厂检验。

在小部件组装过程中，船体部门主要应当关注所有构件的零件号，并检查其材质等级与板厚以及构件的焊接质量进行检查。当小部件组装结束后，即转入中等部件安装，就是将一些小部件按照图纸要求组装在一起.在中等部件组装过程中，对于质量控制方面和小部件要求基本一致。分段制造是指将组装好的中等部件与小部件按照图纸要求进行拼装。该工序比较复杂，其所需要的周期较长。在此制造过程中大部分船厂会将其管系，船上的舾装件，还有电缆支架等安装在船体上。对于分段质量的控制要点比较多，大体如下：对于分段尺寸的检查；对分段上所属结构按照图纸进行检查，看是否有少装结构和错装结构现象；对所有焊接质量进行检查（目视检查与无损探伤检测）；对整个分段舾装件完整性进行检查等。分段完成后要在车间内进行喷砂，涂漆作业，此时涂装部门的工作量就开始大量增加了。喷涂完成后就进入到分段预总组阶段了，即将两个和数个分段进行组合焊接。对于总组分段数量，取决于不同船厂的吊装能力。分段预总组对船坞/船台的周期影响非常大，预总组的数量越多，船坞/船台的建造周期就越短，反之亦然。船坞/船台搭载是指将合拢好的总段吊入船坞/船台进行组装搭载，在该阶段对于船体质量控制比较难。主要由于施工区域环境恶劣，各工种交替作业。在质量控制方面，船体部门不仅要关注焊接，而且需对精度要求进行严格检查，精度的好坏直接关系到船舶的尺寸，船舶的质量。当船舶所有分段组装焊接后，将进行涂装工序，涂装部门至此已经全面开工，需要对全船各个部位的涂装作业进行检验，一些部位如压载舱，隔离空舱等舱室爬上一趟经常会累的汗流浃背，灰尘满面，十分辛苦！待涂装结束后，船舶就可以准备出坞，这就到了船体结构完工下水阶段了。在准备出坞前，对于船体方面来说是个很大的节点。这时船体部门应当对船舶进行如下检查：是否所有与外板相接的焊缝检查合格，并确保密性检查合格；确认外板所有标记与船舶名船籍港名；确认所有外板防水塞是否安装合格等。

在船舶坞内及下水后的这个阶段内，船舶设备与管系，电缆的安装始终穿插在其中，机械部门的同事会一直进行跟踪检验各设备的安装情况。船舶大型设备主要包括主机、辅机、侧推（如有）、舵机和锅炉等（就像人体的各个器官）；对于船舶的心脏（主推进动力装置），要根据船体基线确认轴系理论中心线，进而确定舵系中心然后按照安装工艺进行轴系、舵系及主机的安装；然后根据安装工艺和厂家要求进行辅机、侧推（如有）和锅炉等大型设备的安装。船舶管系一般在分段制造阶段就会开始进行预埋，船舶的管系就是连接各个设备的主要路径（就像人体的血管），机械部门的同事会根据QSCS（船舶建造标准）对系统进行施工工艺方面的检查，再根据图纸对系统进行原理方面控制，从而来完成管系的完整及正确性检查。船舶电缆同样也会从分段制造期间开始进行预埋，电缆是连接各个控制中心和各设备的必要途径，传达各个控制中心命令（就像人体的神经系统），电气部门的同事会对电缆敷设布置根据施工工艺进行过程控制，并做阶段性的检查。

在设备，管系，电缆等安装完成之后，就进入到船舶设备码头功能试验阶段了，船舶设备调试主要是对各个设备进行工作状态检查，以及管系和电气系统整体工作情况检查。首先对设备本身的运行状态及各项参数的检查，是否在厂家推荐范围之内，有没有异常的情况。然后是小范围内各设备之间的互相辅助，整体运行情况。在完成了码头功能试验之后，就要将船舶开到海上去试验了，这就是我们通常所说的海试，即船舶海上性能试验，船舶海上试验，主要针对主机以及相关设备的检查；然后是对舵机和锚机的基本性能检查；还有就是对全船所有系统的完整运行检查；船舶性能的检查；船舶通讯及救生能力的检查等。

对于一般的远洋船舶，当完成船舶海上性能试验之后，就可以进行最后的交船准备了。但是我这次参与的项目因为是使用LNG作为燃料，所以在常规海试之后还需要再进行一次气试，就是对全部参与烧气的设备进行一次试验，可以在码头试验的如双燃料发电机，双燃料锅炉，燃气压缩机等设备会安排在船舶码头加气期间进行试验，但是对于双燃料主机和燃气泵等的试验就需要再次进行海上试验了，而这个气试就是我的专业范围了，这也就是为什么这个项目需要多出燃料舱和燃气系统两个监造部门的原因。

气试完成之后，就到了交船阶段了，交船主要包括船舶所有设备全部检查完成，问题处理结束；由船级社给出满足法规公约的船舶大证；所有完工资料图纸的提交上船；油漆工作的完整；文档工作主要由现场组秘书完成，除此之外，现场组日常的文档整理及主要意见由秘书以邮件形式发给船厂。所以，船东监造组通常都会有一位秘书进行上述的工作，当然，这位秘书不仅仅只有交船期间这一点工作，事实上，在一个项目组成立之初，最早进组的就是这位秘书，可以说，秘书是整个监造过程的连接者和见证者，从项目开始一直到项目结束，所以，一位专业的秘书会对整个项目的运作起到至关重要的作用。

以上，就是一条船从设计到建造直至交船的大致流程。

知道了上面的船舶建造流程，同学们就可以根据自己所学专业对口考虑相应的工作了，咱们学校没有专门的造船专业，但是学习驾驶的同学们会有船体和涂装方面的课程，如果毕业后先进入船厂或者上船工作一段时间之后，再寻找陆上的工作就可以考虑向船体或者涂装专业船东转型了。轮机和电气专业的同学们就很简单了，可以直接对应机械和电气专业船东，同样，无论是先在船厂工作一段时间还是先上船工作一段时间，在考虑转型到陆上工作的时候都是加分项，这个项目我很多同事之前都是在船厂工作，积累了一定的经验之后转型做船东的。

文章写到这里，细心的同学可能注意到了，我一直没有提到上面所说的会专门讲解的NDT专业，那么接下来我就详细的和大家说一下NDT专业。首先解释一下，NDT是英文无损检测技术的缩写。

无损检测的意思是：在不损坏试件的前提下，以物理或化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材，对试件的内部及表面的结构、性质、状态进行检查和测试的方法。

现代船舶建造均采用无损检测技术，主要检测焊缝或材料本身存在的缺陷。常用的无损检测方法有：超声检测（UT)、射线检测(RT)、磁粉检测(MT)、渗透检验(PT)。随着无损检测技术的不断发展超声波衍射时差技术（TOFD) 、相控阵技术（PAUT）等也得到逐步的推广和应用。以下简介四大常规探伤技术在船舶建造中的应用。

超声波检测：使超声波与试件相互作用就反射、透射和散射的波进行研究，对试件进行宏观缺陷检测、几何特性测量、组织结构和力学性能变化的检测和表征，并进而对其特定应用性进行评价的技术。简称UT。在船舶建造中超声波主要应用于船体外板，主甲板，舱口围板等熔透焊的对接或角接焊缝内部焊接质量的检测。也用于铸钢（艏柱,前后轴壳等）和锻件（轴）的本体检测。

射线检测：射线检测是利用 X射线或γ射线在穿透被检物各部分时强度衰减的不同，检测被检物中缺陷的一种无损检测方法。简称RT。在船舶建造中主要应用于相关标准和工艺规定的范围内的焊缝检测如：主甲板、外板、横舱壁、管子等对接焊缝。

磁粉检测：磁粉检测是通过磁粉在缺陷附近漏磁场中的堆积以检测铁磁性材料表面或近表面处缺陷的一种无损检测方法。简称MT。在船舶建造中常应用于较厚钢板，铸钢件等易产生裂纹的焊缝的检测，也应用于精加工后的轴、螺栓和铸钢件等铁磁性材料的检测。

渗透检测：渗透检测技术是利用物理学中的毛细管渗透吸附现象的原理，将黄绿色银光渗透也或有色非荧光渗透液，渗入工件开口缺陷的缝隙，经清洗，显像，从而检测工件表面开口缺陷的一种探伤方法，简称PT。渗透检测技术在船舶建造中常用于管子穿舱件、放水塞及非铁磁性材料焊缝的表面检测如不锈钢、铜等。对于不方便做密性的焊缝也常用PT代替。

我之所以单独将NDT放到这里来介绍，是因为作为NDT检验员，是需要持有NDT证书的，而这种证书需要经过相应的培训，通过考试才能够获得的，因为接触的不多，所以需要培训哪些知识我现在也是一无所知，不过我个人是很有兴趣在将来找个机会去学习一下，如果能考个证书出来那就更好了。同学们如果有兴趣也可以自行搜索一下哪里可以进行NDT证书的培训，也许将来有机会一起去学习啊！

说过了船东方向，还有一个就业方向我在这里也和同学们说一下，那就是船检，在项目工作期间，法国船级社的陈工一直和我配合进行各项检验，在检验的工程中也教了我很多知识和经验，在这里我要对陈工说一声谢谢！同学们如果感兴趣也可以考虑向船检方向发展，不过做船检应该也是需要去考一个叫验船师的证书，据说也不是很容易，这个就看同学们自己的就业意愿了。

总之，无论海上专业还是陆上专业的同学们，毕业后不管是先进入船厂工作一段时间还是先上船工作一段时间，在积累了一定的工作经验后，考虑转型到陆上工作的时候，船东，船检都是可以考虑的就业方向，每个不同的工作都各有其利弊，这个就需要同学们自己权衡了。

写到这里，我想对我的前同事们表达我最诚挚的谢意，感谢船体左工，NDT徐工，机械关工，电气余工，当然还有我们的秘书Helen姐，感谢各位对我在项目组工作期间的帮助，江湖再见，咱们后会有期了！

在文章的最后，我还是以专家纪念牌上的文字作为结尾：