【船长经验】一波三折的 RightShip 检查：经验与反思

作为 XXXX 轮的船长 CAPT.LIU，近期我们完成了一次难忘的 RightShip 检查。这场检查不仅因航程变更、港口调整历经波折，更让我在准备、应对与复盘的全过程中，收获了诸多值得铭记的经验。最终，检查顺利关闭，我们获得了 12 个月的有效期，这份成果离不开全体船员的通力协作与船管公司的专业支持。

检查筹备初期便面临双重压力：RightShip 检查即将到期，船员合同也临近尾声。原本计划在巴西图巴朗港进行的检查，因航程取消被迫变更至哥伦比亚德拉蒙德港，我们随即调整计划，预计 12 月 14 日抵达该港，15 日开展检查。我尝试通过 Message Center 修改检查信息，却发现国家选项被锁定，只能及时告知船管公司 BSM 这一情况，以便后续协调。

随后，我们收到了 Valles Marine Services Pty Ltd 指派检查官的邮件，对方详细说明了登轮要求，包括提供身份证件、ISPS 登轮程序，以及协调当地代理承担交通、住宿、港口准入等后勤费用，并要求我们提供船舶资料、船员名单、最近 10 个挂靠港列表等一系列文件。为确保沟通顺畅，我们按要求将其纳入与租船方和代理的日常沟通邮件组，全力配合各项准备工作。

12 月中旬，船舶凌晨靠妥德拉蒙德港后，我第一时间与检查官确认登轮事宜，当时一切进展顺利。然而凌晨 3-4 点，意外突生：检查官在其他船下船时膝盖受伤，无法按计划登轮。RightShip 紧急通知我们，因德拉蒙德港未在其平台注册，将检查港口调整至邻近的新波多黎各港，并要求我们提供当地代理联系方式以便重新协调。

正当我们重新适配新港口的检查要求时，检查计划再次变更 —— 最终检查地点定为荷兰鹿特丹港，检查时间调整至 2026 年 1 月 5 日左右。新指派的检查官 Kunrad Brandes 发来邮件，提供了其身份证件供 ISPS 报备，询问了港口拍照许可、防爆设备要求、港区驾驶权限等细节，并要求我们及时更新泊位、靠离港时间及货物作业情况。

1 月 6 日检查当天，又出现了小插曲：检查官抵达港门口后因准入手续问题无法及时进入。我们与代理、码头多方沟通协调，最终妥善解决了准入问题，检查才得以顺利启动。

检查分为两天进行，第一天整体进展顺利。证书检查环节耗时 4-5 小时，所有证书均符合要求，未出现违规情况。下午检查官重点核查了甲板和机舱区域，大部分项目符合 RightShip 标准，但也发现了一些问题。

最让我紧张的是结构检查中发现的舱口盖问题：多个舱口盖框架支架存在长达 40 毫米的小裂纹，主要集中在船中舱口盖前部，4 号左舷舱口盖前部纵向构件更是出现断裂。当时我十分担忧，这类结构相关问题若处理不当，可能影响检查结果。幸运的是，我们与欧洲办事处的 CCS 检验人员一直保持着良好合作关系，之前在外审、申请豁免登轮检验等工作中多次协作。我第一时间咨询后得知，该问题并不涉及核心结构安全，船员可自行维修，如需验证可由 CCS 检验人员出具报告。

鹿特丹港的热工作业许可无需费用，我们通过邮件向代理申请后，代理迅速与码头协调，安排人员登轮进行测爆。虽然码头人员登轮时间不确定，等待过程较长，但整体流程顺利。船员通过重新焊接、加装附板的方式对缺陷部位进行了永久性修复，CCS 检验人员现场确认修复效果后出具了报告，确认所有舱口盖经全面检查未发现其他缺陷，这一关键问题得以圆满解决。

本次检查共发现 18 项问题，涵盖船员沟通、驾驶台配员、导航设备、ISM 文件等多个方面。梳理这些问题后，我进行了深刻反思，其中部分问题本可避免，值得所有船员引以为戒。

船员沟通方面，因船员英语水平有限，我提前准备了 RISQ 问题的中英文版本，但检查中发现，船员需对照 RISQ 问题编号和中文翻译才能提供相关信息，无法直接根据英文问题回应，导致文档查找耗时较长。更关键的是，洗衣间洗衣机等设备上仅贴有中文标识，未配备英文说明，忽略了检查官的使用感受。虽然后续通过沟通，检查官在报告中肯定了我们的准备工作，但语言沟通和标识规范化仍是需要改进的重点。

驾驶台配员问题则完全是我的疏忽。公司安全管理体系要求引航期间驾驶台需配备船长、值班驾驶员、瞭望员和舵手，但船舶抵达鹿特丹港及驶离德拉蒙德港时，航海日志中未记录额外瞭望员和舵手的配员情况，实际上额外瞭望员已到位，只是未按规定签字确认，这类细节失误本可轻松避免。

ISM 文件方面，国际能效证书补充文件中提及的 EEXI 技术文件编号与实际提供的文件编号不符，我们先后提供了两个错误版本后才找到正确文件。这一问题在 5 个月前鹿特丹 PSC 检查中就曾出现，此次未能避免，反映出我们对核心文件的管理和核对不够严谨。

设备管理上，机舱链式起重机吊钩安全闩缺失的问题，检查前虽反复强调，但仍未整改到位；4 台气体探测器中有 2 台功能异常，一台无气流时未报警，另一台在氧气含量正常情况下误报低氧，这类设备质量问题不仅影响检查结果，更存在安全隐患，个人不建议选用该型号设备。此外，鹅颈通风管道挡板无法完全关闭、压载泵远程指示不准确等问题，此前已多次纠正或被 PSC 检查指出，此次再次出现，说明整改后的复核和维护工作仍需加强。

非符合性报告方面，我们仅出具 “不安全状态” 报告，未在工作系统中分析问题根本原因，但检查官在报告中备注，内外部缺陷均已进行根本原因分析并制定了纠正和预防措施，这也提醒我们后续需完善报告体系。检查人员也做了备注:

Deficiencies (internal and external findings) were reported with root cause analysis, corrective and preventive actions.

吸烟政策方面，餐厅、娱乐室、驾驶台等公共区域被定为吸烟区，未考虑非吸烟者的感受，后续需修改相关规定，保障所有船员的权益。

住宿卫生方面，厨房货架下地板不洁、部分瓷砖破损、船员餐厅微波炉内部腐蚀，且未在每周住宿检查记录中上报。这类问题虽不涉及核心安全，但反映出日常检查的细致度不足，后续需加强对生活区域的巡检和维护。这个是我的问题,也知道瓷砖破损情况,在船厂也是没有及时修理,并且上次内审,内审员也是直摇头,这项工作船员也有难度,但是检查,在意的是weekly check list有没有厨房的检查项目,我迅速的给找到后,他也没有再刻意的责问其他问题.

经过两天的全面检查及后续对发现问题的整改方面，本次 RightShip 检查最终顺利关闭，RightShip 为船舶颁发了 12 个月有效期的检查结果，这既是对我们前期准备和整改工作的认可，也为船舶后续运营提供了保障。

回顾此次检查，我总结出以下几点关键经验，供同行参考：

其一，老龄船需加大投入。XXXX 轮于 2009 年交付，属于老龄船，却需服务于世界一流租家，频繁航行于欧洲、澳大利亚等对船舶标准要求较高的区域，船东应重视船舶维护保养的资金和人力投入，不可心存侥幸。

其二，专业船管公司的支持至关重要。贝仕船管（BSM）作为行业顶尖的船管公司，其专业素养令人钦佩。尤其是机务敬业负责，真的一天工作25 小时，无论一天什么时间,问什么都回复,我极度怀疑是不是一天都不休息!始终坚持规范管理，从不引导船员走捷径，这种严谨的管理态度是船舶安全运营的重要保障。

其三，船员需勇于沟通，及时上报问题。船员在工作中遇到无法解决的问题，应第一时间上报，切勿隐瞒。隐瞒问题只会导致小缺陷演变成大隐患，最终损害船东利益，而主动上报才能及时获得支持，避免损失扩大。对于不良船管,一定要跟他们做好一锤子买卖的决定,拿好自己的5斗米,以后贵贱不伺候!

其四，合规经营是底线，人文关怀需到位。切勿试图通过贿赂第三方规避检查，而应在合规范围内提升船员福利，提供优质的茶叶、咖啡、巧克力等物资，既能改善船员生活，也能在检查和日常运营中展现船舶的良好风貌。

其五，营造积极的船上氛围。管理过程中应尽量避免责备船员，船员愿意主动报告问题已是难能可贵。我们通过会议形式将所有检查要求告知全体船员，确保每个人都清楚自身职责，从梯口船员的精神面貌就能看出，积极和谐的氛围能显著提升工作效率和整改效果。

其六，对于检查人员，right ship检查没有谈价还价的余地，就是提前准备。他看到什么问题，除非能够证明他错了，现场纠正都不会接受，还是要记录。

此次 RightShip 检查的经历，既是一次挑战，也是一次成长。未来，我们将针对此次发现的问题逐一整改，完善管理流程，提升船员专业素养，以更严谨的态度、更充分的准备应对各类检查，保障船舶在 12 个月有效期内持续安全、为下一次检查打下坚实基础。

刘竹元船长

2026年1月21日