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关于RIGHTSHIP新的GHG环保评级的最新解读!

关于RIGHTSHIP的环保评级,我们曾经发布过文章:(可影响租船,Rightship温室气体GHG排放评级,干货在这里!)根据信德海事网消息,RIGHTSHIP的GHG平台也将进行升级,并和safety score平台于9月份一起上线。

 RIGHTSHIP目的是通过温室气体评级引导航运业走向可持续发展的未来--减少船舶的排放量,在碳限制的市场中获得竞争优势。

一.GHG等级简介

RightShip的温室气体排放评级是为了应对全球二氧化碳排放不断增长的趋势和行业提高效率的需求而开发的。它提供了一个系统和透明的方法来比较全球船队的相对效率。每艘船都有一个单独的温室气体等级,使客户能够将船舶的理论二氧化碳排放量与类似大小和类型的同行船舶进行比较。他们采用易于理解的A-G等级,A是最有效的等级。随着许多大型企业的环境表现受到越来越多的关注,供应链排放问题也越来越受到重视。这通过供应链产生了自上而下的影响,拥有卓越温室气体评级的运营商在市场上获得了竞争优势。

二.努力实现零排放的未来

随着RightShip迁移到新的数字平台,您将看到一些增强功能,以加强我们的安全和可持续发展生态系统。这包括改进温室气体评级的计算方式,并与我们的审核产品和服务相结合。当我们在2012年推出温室气体评级时,温室气体评级是一个市场领先的可持续发展工具,为了保持在减排方面的领先地位,我们必须继续发展。

三.新的平台GHG等级有什么变化?

在新的平台中,你会看到我们的温室气体等级有以下的增加和变化。

1.'我们把使用非标准推进器的船舶纳入到同行中,这主要影响到LNG船。

2.我们从IHS获得的数据得到了更好的整合,根据IMO的指南,自动对船舶应用一些修正系数。以前这个过程是作为船舶核查的一部分,手动完成。

3.我们的计算公式已经更新,以符合国际海事组织EEDI准则的最新发展,如修订的冰级计算。

四.为什么这些变化很重要

我们已经扩大了温室气体评级的范围,以包括更多的船舶类型。我们的温室气体评级和碳核算工具适用于不同类型的船舶(如使用非标准推进器的液化天然气运输船),将推动市场发生重大变化。修正因子的自动应用加强了我们的评级,特别是对于未经核实的船舶。在核查前应用相关修正因子,将缩小未核查和已核查评级之间的差距,使未核查的评级更加稳健。在可持续发展方面,我们不能自满,必须不断改进我们的系统和流程。这就是为什么我们要确保我们的温室气体评级和EVDI计算结果与IMO准则保持一致,而这些准则会根据市场反馈和新的研究而不断发展。

五.船舶如何比较

温室气体评级不是采用 "一刀切 "的方法,而是比较大小和类型相似的同级船舶的理论二氧化碳排放量。用于比较的船舶类型与国际海事组织的EEDI参考线计算指南一致。比较的同类船舶包括散货船、化学品船、集装箱船、原油和成品油船、游轮和客船、杂货船、液化天然气船、液化石油气船、冷藏货船和滚装货船。船舶与其他船舶的大小比较,加或减去其载重吨的10%。

六.效率指数

RightShip的温室气体评级在确定每艘船的效率时,采用了两个来源之一。我们考虑的是EVDI(现有船舶设计指数)或EEDI(能源效率设计指数)。EVDI和EEDI提供了船舶设计效率的指标,代表每吨海里的二氧化碳克数,可以交替使用。

七.各类船舶的GHG评级

温室气体评级使用EVDI(或EEDI,如适用)对船舶的相对效率进行比较。这意味着,根据船舶的EVDI与类似类型和大小的船舶的平均EVDI得分的比较,对船舶进行评级。该评级旨在将平均船舶置于D级区间的中间位置,通常遵循正常的同行分布,或钟形曲线。比平均水平更有效率的船只会获得较高的评级,而效率较低的船舶则获得较低的评级。一般来说,船舶同行的评级符合以下固定百分比。当我们观察评级在船舶类型中的分布时,最大部分的船舶为D级,只有少量的船舶为A级或G级。然而,根据船队的构成,这种情况可能会有所不同。

八.尺寸得分

船舶的尺寸得分代表了它在温室气体评级范围内的位置。大小分值显示在下面的钟形曲线的底部,你可以看到,大小分值为1.3的船只为B级,而大小分值为-1.3的船只为F级。您可以看到,一艘船的规模得分为1.3,则为B级,而规模得分为-1.3则为F级。评级是动态的,会随着同行的变化而变化,因此,随着时间的推移,船舶的规模得分和温室气体评级慢慢变化是很常见的。

九.验证您的船舶的温室气体等级

在RightShip平台上,我们会显示船舶的温室气体等级是否经过船东验证。未经验证的评级提供了船舶性能的指示,因为它是基于船舶特定的IHS输入、IMO假设和姐妹船数据。为了帮助收集准确的温室气体评级数据,RightShip为所有船东提供了提交文件的能力,以确认计算中使用的输入。一旦被我们的可持续发展团队核对通过,该船就会在船舶页面上显示出经过验证的温室气体等级。船东将从验证他们的船只中受益,因为温室气体等级可以作为RightShip的尽职调查和风险评估船只审核服务的一部分。我们的在线审核程序会在船舶的温室气体等级影响到审核结果时,通知未核实船舶的船东。然而,从船东处获得相关核查文件的延迟意味着船东有商业动机去主动核查其船舶的评级。一艘经过全面验证的船舶,如果符合客户对温室气体评级的审核标准,就能顺利通过审核程序。这使得经过核查的船舶与未经核查的同行船舶相比,具有竞争优势。

十.激励新造船设计

我们的总体目标是提高海运业的可持续性标准。为了实现这一目标,我们旨在奖励那些以卓越的设计、发动机性能和船舶建造为优先考虑效率的船东。我们的温室气体评级旨在照亮在某一领域运营的顶级船舶,这将使租船人、银行和船东的决策更加透明。我们知道,一些最大的效率提升可以在船舶的设计阶段实现。因此,我们与船东合作,在最终建造阶段之前提供温室气体评级的预先评估,深入了解高效造船厂的造船情况,以及对以往船舶性能的基准评估。

十一.在船舶寿命期内不断改进

RightShip公司也认识到了促进现有船队在可持续发展方面投资的巨大需求。通过投资节能设备,现有的船舶可以提高其效率,并提升温室气体等级。

通过升级节能设备,使其运行效率高于设计效率的船舶将通过评级得到认可。船只的温室气体评级可能会有所改善及/或在温室气体评级旁边出现一个加号(+)。加号(+)提高了船舶在同类船舶中的知名度。它还允许船东清楚地显示他们为改善船舶的环境性能所采取的行动,然后进行相应的营销。

十二. 如何提高GHG评级

提高船舶的EVDI/GHG等级的步骤:

1.通过申请温室气体核查来验证您的船舶的温室气体等级。

2.请与CLASS或有资质的第三方讨论最适合您船舶的节能设备。

3.请通过电子邮件 environment@rightship.com 向RightShip咨询温室气体等级变化的预评估。

4.向RightShip提供适当的文件,详细说明对EVDI的改进。

在提高温室气体等级方面,有各种节能设备供船东考虑。节能设备需要对EEDI/EVDI方程中的一个或多个要素产生积极影响。例如,船舶的速度、发动机大小、具体的燃料消耗量等,使船舶的运行效率高于最初的设计。

可导致温室气体评级提高的主要节能设备类别包括:

1.'重大改装'(如改变船舶尺寸、载货量或发动机功率)。

2."机械/电气措施"(提高能源效率的技术措施,如改进推进器)。

备注:"操作措施 "的好处,如低摩擦涂料,通常不能从EVDI方程式中分离出来,一般不会提高温室气体等级。然而,它们可能会使你的船在温室气体等级旁边有一个加号(+)符号,以表示它的运行比设计更有效。

为了让我们将这一改进纳入您的船舶评级,我们要求船级或合格的第三方提供文件,详细说明船舶的改进。这可以采取再次海试或CFD建模的形式。它需要针对船舶的具体情况,并概述节能设备如何在EEDI/EVDI条件下提高船舶的效率,例如,在夏季吃水时75%的主机MCR下的Vref。

最常见的船舶节能设备以及他们的节能效果如下:

随着业内对脱碳越来越重视,如何增加船舶能效是大家都关心的事情,由于对于目前正在营运的船舶来说,不久前,我们平台发布了一篇关于通过调整船舶EPL改善船舶效率的文章(通过限制发动机功率(EPL)可改善环保评级?RIGHTSHIP认可!),从上图可以看出限制主机功率大概能带来10.2%的节能效果。另外可以看出,对主机螺旋桨安装导流罩和PBCF的节能效果是最明显的。

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