拿下第一艘Cape！这家国有航运企业正式进入大船市场

浙江省海运集团轻资产扩张再进一档，首艘21万吨级纽卡斯尔型补齐CAPE段位

1月5日，21万吨级纽卡斯尔型散货船“ZH DAMPIER（浙海丹皮尔）”轮在舟山秀山东锚地完成买卖船交接，正式投入浙江省海运集团运营体系。对浙江省海运集团而言，该轮不仅是改革重组后接收的首艘21万吨级纽卡斯尔型散货船，也是公司旗下首艘纽卡斯尔型船舶，意味着其干散船队首次在“大吨位铁矿运输”赛道形成实质性落点。

进入铁矿远洋主流段位的“门票”

据浙江海运官方微信平台披露，“浙海丹皮尔”轮由青岛扬帆船厂于2019年10月24日建造，船长299.92米、型宽50米、设计吃水18.3米，服务航速14节，满载载重吨达206,392吨。该船配备轴带发电机，有助于降低油耗，并满足最新生效的国际海事规则规范要求，在能效与合规层面具备更强的市场适配性。

根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，该船过往商业历史中曾出现“Dong-A Capella”“Mineral Yangfan”“MINERAL SHOUGANG INTERNATIONAL”等船名记录，并出现过马绍尔群岛、葡萄牙（MAR）等登记/船籍信息。资料亦显示该轮过往船东及管理链条中出现比利时CMB NV、Bocimar International NV、CMB.Tech NV及Anglo-Eastern Antwerp NV等主体名称。整体来看，该船此前长期处于国际成熟的干散运营与管理体系之下，具备较完整的管理履历与合规链条。

纽卡斯尔型作为好望角型船舶（CAPESIZE)船型体系中的重要分支，是铁矿石等大宗散货远洋运输的典型主力船型之一。对以中型船为主的干散运营主体而言，获取一艘成熟船龄、具备节能配置的纽卡斯尔型船舶，往往意味着从“区域/中程运力组合”向“远洋大宗主流配置”的关键跨越。

船队结构的“拼图”补齐

官方信息显示，浙江省海运集团股份有限公司创建于1950年10月，其前身为浙江省航运公司。公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务，可为客户提供国内外干散货、件杂货等多种货物的海上运输服务。省海运集团现有4家全资子公司（其中两家境外公司，分别位于香港和新加坡）、2家控股公司、1家参股公司，已形成公司本部从事航运经营与管理，境外子公司主要从事航运租船业务，国内子分公司从事货运代理、船舶代理、船员派遣、船员培训等航运服务业的经营格局。

“浙海丹皮尔”轮交付的意义，不止是“新增一艘船”，更在于它映射出浙江省海运集团近年来以“控制运力”为核心的轻资产扩张逻辑。

根据公司最新船队口径，截至目前省海运集团控制运力52艘/361万吨，其中：自有船18艘（合计91万载重吨）；光租船舶29艘（合计运力195万载重吨），其中包括2艘40K Supramax散货船、23艘61K–64K Ultramax散货船、1艘CAPE散货船（最新加入）、2艘Panamax散货船、1艘MR（50K）油化品船；长期期租船舶：5艘（合计运力74.7万吨），其中包括2艘Panamax散货船、3艘CAPE散货船。

从船型分布不难看出，公司此前运力核心长期集中在Ultramax/Supramax与Panamax等“中型主流船型”，这类船型具备货种适配广、航线灵活度高的优势，但在铁矿石等大宗货源的远洋规模化运输场景中，CAPE/纽卡斯尔段位仍是“效率与成本”更具决定性的配置。此次纽卡斯尔型引入，相当于把运力结构的“上沿”向上抬升，也为后续在大宗资源品运输链条中争取更稳定、更长周期的货源合作提供基础。

经营性租赁合作：轻资产路径的典型动作

另据信德海事网了解，“浙海丹皮尔”轮与招商局租赁合作引入——由招商局租赁以经营性租赁方式持有并运营该轮，再光租赁给浙江省海运集团使用。该模式在当前航运企业普遍追求“资本效率”的背景下具备较强代表性：一方面减少一次性资本开支、优化资产负债表，另一方面通过长期稳定租赁关系锁定关键运力，有利于在市场波动期保持扩张节奏与运力弹性。

对于处在运力结构升级阶段的船东而言，这类安排常被视为“用金融工具换取船队迭代速度”的有效手段。

从“规模控制”走向“结构升级”，为“十五五”运力上台阶铺路

在干散市场“结构性分化”加剧的阶段，拥有更大吨位、更高能效、更强合规能力的主流船型，往往更容易在长航线、大宗货源与更严监管环境下获得租约与运营优势。浙江省海运集团此次完成“浙海丹皮尔”轮交接，释放出的信号是明确的：其轻资产扩张并非单纯追求规模，而是在规模基础上进一步推进船队结构向高效段位升级。

随着纽卡斯尔型这一“关键拼图”落位，浙江省海运集团未来在铁矿石等大宗货种远洋运输市场中的参与深度与运力组织能力，值得持续关注。