国银租赁连续购买5+9艘油轮

5+9，国银租赁连续买入共计14艘油轮。

国银租赁1.72亿美元购买9艘油轮

国银租赁发布最新通告称，12月6日，国银租赁旗下9家全资特殊目的公司天津远航二号租赁有限公司、天津远航三号租赁有限公司、天津远航四号租赁有限公司、天津远航五号租赁有限公司、天津远航六号租赁有限公司、天津远航七号租赁有限公司、天津远航八号租赁有限公司、天津远航九号租赁有限公司及天津远航十号租赁有限公司与MELDGAARD, Jacob Balslev拥有的TORM Singapore Pte. Ltd及Vesselco 10 Pte. Ltd签署协议，购买9艘油化船，代价为1.72亿美元。

近日，Torm发布今年第三季度财务报告称，由于成品油船市场运费低迷，该公司第三季度税前亏损1410万美元。

Torm首席执行官雅各布·梅尔德(Jacob Meldgaard)在谈到季度报告时表示，“成品油轮市场上的供需不平衡导致公司2021年第三季度成品油油轮运费处于历史低位。”“在这个充满挑战的时代，Torm将继续不懈地关注运营效率，同时保持稳定的流动性和资本结构。”

1.4亿美元购买5艘MR油轮

而就在一天之前，国银租赁还披露了另外一笔交易，“花费1.4亿元购买5艘MR成品油轮。”

据信德海事网了解，这5艘油轮的卖家为大宗商品贸易商托克集团Trafigura。国银租赁方面将通过自有资金和/或商业银行贷款为收购提供资金，且不会将这些船只期租回托克。

国银租赁方面称，上述交易将增加其在油轮市场的份额，符合其业务发展战略。

扩大Tanker市场份额

如信德海事网此前报道，国银租赁此前的资产配比中的重头部分主要为干散货船舶，今年以来该公司也一直在大力扩张干散货船舶船队。（ 可参考：→疯狂扩张！这家金融船东狂买船后再订造9艘散货船）。

与此同时，国银租赁在过去12个月里也在大力加大其在油轮以及LNG运输船舶领域的投资组合。

今年6月，国银租赁CDB Leasing发布公告称在新时代造船订造10艘MR型成品油船，总价3.838亿美元（约24.55亿人民币）。公告显示，国银租赁的全资附属公司作为买方，与卖方新时代造船在6月15日订立船舶购买协议，约定建造10艘5万吨级MR型油化船，总代价为3.838亿美元（约合人民币24.59亿元）。

今年5月21日，国银租赁发布公告，公司八家全资特殊目的公司(作为新买方)与原买方香港恒逸物流有限公司、卖方一广船国际有限公司及卖方二中国船舶工业贸易有限公司于2021年5月21日订立造船合约转让协议，据此，原买方同意将其于造船合约项下的权利义务转让给新买方，卖方一及卖方二同意建造并向新买方出售八艘油化船，且新买方同意购买船舶，代价为2.792亿美元。

去年12月，国银租赁本次从马士基油轮手中“购买”14艘成品油轮，附属拟以代价4.22亿美元。（可参考：→刚刚，国银租赁从马士基“购买”14艘船舶，船舶名单如下）

今年10月14日，国银租赁还曾发布公告称，以2.48亿美元（相当于约人民币16.02亿元）的价格，从希腊船东GasLog处收购了2艘LNG船。这2艘船分别是“GasLog Salem”号（建于2015年）和“GasLog Shanghai”号（建于2013年）。GasLog将以光船租赁形式回租这2艘船，租期均为5年，租约在2026年10月结束，租约到期后GasLog没有义务购买船舶。（详情见：→【每日简讯】国银租赁2.48亿美元购买两艘LNG船）

中国航运金融日益增长的影响力

据信德海事网今年早些时候报道，今年2月25日，国银租赁成功定价发行3年期5亿美元1.375%票息和5年期5亿美元2.000%票息的高级固息债券，债项评级A2/A+（穆迪/惠誉）。中金公司在此项目中担任联席全球协调人和联席账簿管理人。增强了在融资租赁市场的火力。

我国租赁业起步于20世纪80年代，2006年后租赁规模开始快速增长。目前国内规模靠前的银行系融资租赁公司包括工银租赁、国银租赁、交银租赁、平安租赁等。

欧洲银行自2008年起航运资产规模大幅缩减，另一方面亚洲国家和其他新兴市场国家的银行加大了航运资产的投放力度。政策性银行、出口信贷、租赁和其他替代融资份额增加。

不久前，克拉克森研究发布《全球航运市场中国影响力报告》中介绍到，当前全球前20家主要融资机构中有2家中国银行，3家中国租赁公司。中国航运租赁业务经过十年发展，当前租赁公司拥有的船队规模共计128.9百万总吨，存量船队占比全球船队规模8%，未交付船舶占全球在手订单10%（注：经营性租赁船队规模计入中国船东船队规模）。船舶融资租赁已经成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资渠道，同时中国租赁在全球航运市场也成为关注焦点。